《军武次位面》作者：路芷
波音公司最近几年的问题是非常多的，不但军用项目屡屡受挫，民用飞机也有大大小小的问题，可以说是问题集中爆发。而最近洛克希德.马丁公司确认，将会选择新的发动机来提供给自己的LMXT大型加油机，那么美国未来的加油机又将会朝着什么样的方向发展呢？
LMXT加油机其实就是空客公司的A330MRTT加油机的洛克希德版本，洛克希德和空客公司联合研制LMXT加油机，主要还是想在美国的加油机项目当中分得一杯羹。美国目前的加油机是KC135以及KC10这两种加油机，已经明显老旧。大家也都知道基于A330的LMXT加油机显然要强于基于767的KC46加油机，而且KC46加油机目前也存在着很多问题，在竞争期间也存在性能不够的缺点。但波音的能耐大家还是小看了，凭借着KC46拿下了空军的大单。而洛克希德并没有放弃加油机计划，主要是在KC46加油机采购完之后，在下一代的空中加油系统之间过渡时期美国空军要采购70多架全新的加油机，这架LMXT也就是冲着这个计划去的。
每个人都知道LMXT加油机相比KC46是要强上不少的。LMXT基于A330MRTT，而后者基于A330客机，体型远远大于波音767。整架飞机有三名成员，分别是两名飞行员外加一名操作员，但是充足的内部空间使得它可以兼职运输机，最多的时候可以携带291名士兵，货舱内部还可以携带军用托盘以及集装箱等等。英国在最近打算彻底退役C130运输机，而英国装备的A330MRTT也能在某种意义上执行运输任务，一机多用。
LMXT的尺寸显然要大于KC46，其长度为58.8米，翼展60.3米，高度也有17.4米，机翼面积362平方米，仅仅是空重就有125吨，最大起飞重量更是有惊人的233吨，这已经和我国的运20运输机差不多了。由于重量非常出色，因此前身A330MRTT可以携带111吨的燃油，而洛克希德的LMXT在下层货仓还安装了附加的油箱，能够增加24吨的燃料，所以它的最大燃料携带量达到了135吨，比KC46A多了60%的燃料，这对于空中加油来说是至关重要的。
除此之外，LMXT还有A3R全自动加油系统，不但缓解了操作员的工作压力，还可以以更高的精度控制飞机在空中对接，安全性也进一步增加。此外这项技术也可以方便的为未来的无人机进行加油，这都要比现在的加油机好上不少。
目前LMXT加油机的最大问题在于美国空军是否会同意所谓的过渡加油机计划。从性能上来说，LMXT已经不是有优势了，是巨幅领先，而且LMXT的前身A330MRTT装备国也很多，还没有KC46A那样出现大大小小的质量缺陷。按照美国的计划，在完成KC46A的采购工作之后，还要采购一批过渡性质的加油机，因为最终美国需要的是隐身加油机。摆在眼前的问题很麻烦，美国原则是不使用来自外国的主力飞机，LMXT完美踩坑，大美利坚是没有大飞机了么，居然用上了波音死对头的飞机，整个美国肯定难以接受。但KC46A却是个不起的阿斗，毛病不少性能还有限，军方真的想拉下脸去买LMXT，这不亚于从F/A18CD换成了F/A18EF。
所以美军目前有俩选择，第一就是过渡就按过渡的来，和现在的KC135搭配KC10一样，用KC46A搭配LMXT，一大一小。第二种就是打掉牙往肚里咽，都买了KC46A，那就接着买KC46BCD，反正都是过渡，波音的飞机至少是自己的，而且全军采购一种飞机也能降低成本。以美国现在的军费情况来看，大概率是要走低成本路线，再加上波音的忽悠，这LMXT前途不是很明朗。
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