参考消息网4月19道《日本经济新闻》4月17日刊载题为《MRJ前景堪忧，三年订单仅为零》的报道称，三菱重工旗下的三菱飞机公司正在为研发中的国产支线客机MRJ头疼不已。而美国波音飞机事故的余波让其又添新愁。距离2020年年中的首架飞机交货日期还剩约一年的时间，但是最近三年MRJ的新订单数竟然是零。此外还面临竞争环境恶化、量产体制迟迟无法建立等难题。

报道称，4月16日，三菱飞机公司在名古屋市召开了每季度的例行报告会。在媒体就波音737MAX飞机因两次事故接受美国联邦航空局（FAA）调查一事提问时，三菱飞机公司社长水谷久和回答说：“我们一直坚持在研发环节重视安全。”

报道称，2008年启动的MRJ项目是1965年的YS-11以来首个日本国产民用支线客机研发项目，原计划于2013年12月交付使用，但五度延期。虽然获得了来自日本国内航空公司的447架订单，但从2016年起就再未有过新订单。而且还不断出现订单被取消的情况，导致目前的订单量已降至407架。据三菱飞机公司一位相关负责人说，他们不得不向尚未取消订单的客户做出解释，努力确保不再发生退订的情况。

建立MRJ量产体制的时间也有可能大幅延后。与供货商合作建立合资量产企业所需的人才难以确保。负责机身组装的东明工业计划在今年春天招募100名新毕业生，实际上最终仅录用30人。中小企业招人难的问题相当严重。

这也导致量产经验的积累比原计划要慢。由中部地区10家中小企业组成的航空器零部件生产合作社于2017年在三重县松阪市建起了一家从零部件加工到蒙皮涂装的一条龙生产工厂，但是工厂的开工率仅为当初设想的三成，供应商至今尚未从三菱方面获得量产计划的具体指示。

三菱重工已经向MRJ投入了巨额资金。研发费用截至2017财年已超过6000亿日元（约合360亿元人民币），预计到2020年还要追加2000亿日元。如果不能按期交货，可能导致公司出现亏损。

如果2020年首架MRJ未能按期交货，更多订单遭取消可能导致收益计划无法按期完成。一些航空公司的负责人已表示“不能再对MRJ有太多期待”。如果这种情绪无法消除，那么MRJ将会面临背水一战的一年。

【延伸阅读】日本MRJ客机第五次推迟交付主要零件需重新设计

中新网据日媒报道，日本三菱重工公司23日正式宣布，由于主要零部件需要重新设计，因此日本国产客机MRJ的交货时期将延至2020年7月前后。这是该公司第五次推迟交货期。

三菱重工公司社长宫永俊一在记者会上就延期的理由表示：“我们发现主要零部件的电子仪器有发生故障之虞，因此重新进行设计，使其符合最新的安全标准。对于推迟交货期，我们感到十分抱歉。”

该公司称，向航空公司的交货时期将由原定的2018年7月前后推迟2年，延长到2020年7月前后。这是该公司第五次推迟交货期。

三菱重工公司将以2019年年底为目标，全力以赴地争取提前交付。

宫永社长表示：“我们将竭尽全力，争取在东京奥运会和残奥会之年使MRJ投入运营。”他以此请求大家的理解。

据了解，MRJ是日本三菱重工业旗下子公司三菱飞机开发的小型喷气式客机。MRJ约有70至90个座位，全长35米左右。

相关资料显示，MRJ采用“最尖端引擎和降低空气阻力的机体”设计，燃效性能相比海外厂商的以往机型提升了约两成。目前已接到ANA控股集团、日航公司以及美国的航空公司等共447架订单。不过，其中约半数签署了可取消的合同。

（2017-01-2409:53:00）

【延伸阅读】日媒：日本对中企或参与波音新型客机制造感到恐慌

参考消息网6月28道日媒称，日前获悉，美国波音已开始正式讨论2020年代中期推出下一代中型客机“MOM”。目前，三菱重工等日本的飞机制造商承担波音主力中型客机“B787”机体35％的主要结构部件，与波音处于蜜月关系。但有传言称，在MOM机型上中国的飞机厂商也可能参与。对于把对波音的供应视为生命线的日本飞机产业来说，决定兴衰的“战斗”似乎将要打响。

波音总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格接受了《日本经济新闻》等部分媒体采访，在提及MOM时表示“正在讨论”，但同时也明确表示“需要（续航距离）5000海里级飞机的客户呼声正在加强。认为实现商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空领域等使用的海里换算为公里，那么续航距离5000海里相当于9000公里左右。这些信息能让相关人士能清楚了解下一代飞机的大体情况。

MOM是“middleofmarket（市场的中心）”的简称，对于波音来说，意味着战略上的重要目标。MOM将填补续航距离不到7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格表示，波音力争打造“兼顾舒适性和经济性”的下一代客机。

有观点认为日本企业在MOM上能否与波音维持蜜月关系，成为开发核心仍是未知数。这是因为中国力争成为飞机大国，投入庞大资金的中国飞机产业的存在感正日益增强。

报道称，波音与中国大型航空企业中国商用飞机合资在浙江省建立了负责737内饰和涂装的基地。虽然波音高管表示该处“并非工厂”，但要在中国市场扩大销售就必须加强与当地企业的关系。此前，日本三菱重工的高层曾表示，“希望使MRJ（三菱支线客机）取得成功，然后争取代工737”。波音也曾认为，正因为737是最畅销机型，因此难度很高。此次虽说波音只是将部分最终工序交给中国企业，但对于日本企业来说，仍然难以高枕无忧。

另一方面，中国商用飞机5月成功实现了首款国产中型客机“C919”的首飞，向波音和日本企业显示出自身技术实力。因此，在MOM机型上如果出现中国企业参与的事态，对于日本而言将成为最糟糕的局面。

报道称，波音之所以急于讨论MOM，是因为在787陷入苦战的情况下，需要一个能长期稳定盈利的“新摇钱树”。因此，波音也可能重新选择客户。是让日本企业继续发挥核心作用，还是向中国企业也敞开门户？前景依然不透明。

报道称，作为变身飞机大国的“最后机会”，日本正在挑战MRJ，但目前开发进度大幅延后。在这种情况下，如果允许在MRJ的竞争机型方面也领先的中国企业崛起，并进一步强化与波音的合作关系，日本的飞机大国梦就将无从谈起。

6月22日，在巴黎国际航天航空展上，一架波音737MAX做展示。

（2017-06-2807:22:03）