小贵一点的价格，往往能让一件商品显得更有调性。然而卖好价钱并不容易，没有点品牌故事做支撑，即便是好的产品在标价上也是壮志难酬。
电动smart依然承载着品牌25年的历史和故事，而这也是新车“小贵”的资本。
继精灵3也在近期上市了。从表面上来看，精灵1号和3号的外形不是那么天差地别，不过看到它的溜背式设计，相信大家也能秒懂精灵3是不是一款表里如一的车型，它的综合表现又如何？今天我们就来分享这款车的使用体验。
“老车主”怎么看精灵1用户，一位“老车主”。我这老车主有多老呢，我已经提车足足3个多月了
家里的“大聪明”：smart精灵1更多时候是我老婆在使用。
去年6月，我和我老婆不谋而合的相中了精灵1广受诟病的一件事就是交付慢。不过随着疫情迷雾散去，以及汽车产业链整体回暖，目前的smart已经不再是龟速交付的状态了，新的精灵3
smart精灵系列具有非常适宜于女性的特质，不过smart很清醒，并不标榜旗下车型属于男性还是女性，毕竟这样的定义或许带有性别歧视嫌疑。
关于精灵3则是激能密友。顽皮的车主朋友们肯定不会用这么官方、这么拗口的词汇交流啦，在车友群及各平台之间，车主莫名一致的将精灵3是大机灵。
smart精灵1与精灵3在尾部的车窗面积更大，而且精灵1的LOGO在D柱之处。
smart精灵1，性能控就选smart精灵1买早了。不过，如果我是在今天选择两款车型的话，或许还是会纠结一下子的。至于纠结的原因，当然还包括内饰设计这部分。
smart精灵3通过各种画龙点睛的小改变实现了差异化，或许这款车会更加倾向于满足家里男司机的审美。
smart精灵3还具有全新的Avatar语音精灵助手——猎豹。相较于前作的Avatar助手小狐狸，全新的猎豹更与新车的性能匹配，这也是更男性化的细节设计。
在smart精灵3和车机系统和精灵1的“老车主”来说，操作精灵3的“标准版”车型有后驱与四驱两种形式，这与精灵1目前只有BRABUS版本才是高性能四驱车型。
“标准版”车型中，精灵3与精灵3的车身相应和随动会来得更灵敏一些，应该说这还是比较表里如一的设定，符合一台轿跑SUV应有的感觉。
作为“激能密友”中的最强版本，smart精灵3BRABUS性能版具备能量红撞色车顶、BRABUSDesign专属运动外观套件、红色流光粒子格栅、红色运动卡钳、Alcantara+真皮拼接包覆方向盘、Microfiber超纤绒座椅、BRABUSDesign专属头枕、红色运动安全带、方向盘发光BRABUSLogo等一系列彰显身份的全系独有配置，要拿样还得是BRABUS性能版。
动力强劲之余，我能够从感受到精灵3会带来比前作更跟脚的体验，尤其制动踏板的力度非常线性，在市区拥堵中其初段不会显得过于灵敏，在山路攻弯踩到中后段时制动力也很充足。
在山路行驶中，车辆频繁的转向，而悬架系统能够给到非常充足的支撑性，以避免侧倾，从而提升稳定性。一脚重刹下去，整个底盘也会给到非常整的感觉，车身会以一种平平直直的姿态减缓车速，而车头不会产生大幅度点头的姿态。
刚才我们说到，精灵3在高速公路的行驶中，转向力度的随速增益也做得不错。当时速达到120km/h时，轻轻±2°摇晃方向盘，车头的指向完全不会给与响应，这也确保了这台车在疾速行驶中较高的稳定性。
smart精灵3同时也是一款新能源元素齐备的车型，各种“声光电元素”不逊色于新势力品牌，尤其是其家族化的流光粒子格栅支持自定义的音乐秀功能，可玩性还是很高的。
作为一名smart车主，在了解过精灵1买早了，其实也没有。不管是呆萌的精灵3，它们都具有smart最新最好玩的元素，都是不错的选择。
邦点评
如果选择同价位的其他品牌车型，你将很容易选到尺寸更大、装载空间更强的车型，而smart则牢牢的拿捏住小资的调性，凭借25年的品牌故事打造产品，彰显独特。之所以说smart精灵系列“小贵”，也只是依据尺寸而言，而在综合感官体验方面，其实如今的smart有能力给到同价位车型给不到的体验。
当然，我们把smart说得千好万好，这些好也仅是针对它的受众群体而言。任何一款产品都一样有得必有失，如果你有大家庭，显然你很难为了自己的乐趣选择这样一款比较潮酷的车型，而会去考虑一些更大尺寸的SUV或MPV。而如果你还适龄，还拥有一些选择自由，或许如今的smart能够给到你非常独特的体验，这种体验是贯穿视觉到驾驶体感的，焕然一新的体验~
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