与传统的海上石油平台相比，浮式生产储油轮（FPSO）具有许多优势，因此对海上石油和天然气行业来说具有不可估量的价值。

FPSO部署在近海油田附近。在输油管道上使用浮式生产储油装置(FPSO)意味着当油田枯竭时，FPSO船可以移动到另一个地方。

FPSO可承受最恶劣的条件和最深的水域。它们可以持续运行20年甚至更久，证明其成本效益高。

流体通过管道从海底储层收集，然后在FPSO上的生产设施中将其分离成天然气、原油、水和杂质。原油储存在油罐中，然后装载到穿梭油轮上进行分销或进一步精炼。

对新建和改造的FPSO的需求不断增加，主要是由于陆上石油发现率下降，以及技术进步使得深海石油勘探达到前所未有的深度。FPSO对于缺乏管道基础设施的海上石油区域非常有用。在成本或其他原因使得建设管道网络不可行的偏远地区，FPSO更是至关重要。

目前，全球已有超过270艘船舶被用作石油浮式生产储卸油装置（FPSO）。

本文将列举五大FPSO，介绍它们的运行方式以及使它们成为业界翘楚的工程技术。

1、EginaFPSO

EginaFPSO是目前世界上容量最大的浮式生产、储存和卸载船。它位于距离尼日利亚海岸约130公里的Egina油田，水深超过1500米。据悉，这是Total公司最具雄心壮志的超深海项目，旨在推动尼日利亚的工业发展，增加石油产量。

Egina油田于2003年被发现，占地面积约500平方英里。它位于距哈科特港200公里的近海，水深在1400至1700米之间。据估计，该油田有5.5亿桶石油，2016年批准开发，2018年由EginaFPSO启动生产。

TotalEnergies负责运营该设施，并持有24%的股份。同时与中海油（CNOOC）、尼日利亚国家石油公司（NNPC）、Sapetro和巴西石油（Petrobras）达成合作关系。

EginaFPSO有一个100米的火炬臂和一个石油卸载终端。它的设计容量为230万桶石油，并与44个位于1600米深处的海底油井相连，每天可生产20.8万桶石油。同时，它也与一套海底生产系统相连，包括立管、52公里长的油和水注入管线、20公里长的气管线、12条跨接管和80公里长的海底集管。

该FPSO重约22万吨，长330米，宽60米，是TotalEnergies公司迄今为止最大的FPSO。Egina的上部模块总干重为4.75万吨，能够舒适地容纳200名工作人员。TotalEnergies公司不断对EginaFPSO进行创新，以应对项目挑战。例如，Vclay海底生产系统提供了更详细的数据，使人们对储层和油井位置有了更准确的了解。

如今，EginaFPSO的石油产量约占尼日利亚总产量的10%，这使得非洲成为世界上最大的油气项目之一。

2、TurritellaFPSO

壳牌公司的TurritellaFPSO位于美国墨西哥湾的Stones油田，该油田是墨西哥湾的一个海上油气开发项目。TurritellaFPSO是专门为这一油田设计的，该油田于2005年被发现，壳牌公司于2013年对其进行开发。

TurritellaFPSO于2016年抵达墨西哥湾，从两口海底油井开始作业。之后增加了六口油井，并配备了一个从海底向FPSO泵送石油和天然气的多相系统。

TurritellaFPSO处于墨西哥湾中部海域，平均作业水深2919m，环境条件恶劣，飓风频发，出于安全考虑，Shell决定采用比较常规的可解脱单点系泊方案，以便在遭遇猛烈飓风时能够移开，并在之后重新连接，使生产能够尽快恢复。

Stones项目超深水、高温、高压的油藏特点超出了现有柔性立管的应用范围。Shell创新性的采用懒波形钢质立管方案，该方案一方面增强了立管对环境荷载和FPSO运动的适应性，还缩减了项目开发投资，降低了项目执行风险。

3、GlenLyonFPSO

GlenLyonFPSO可以储存80万桶原油，并且每天能够处理和出口1.3万桶原油。该FPSO专为BP的Quad204项目而建造。Quad204项目的目标是将油田的生产寿命延长至2035年以后，并增产约4.5亿桶石油。

GlenLyonFPSO由韩国现代重工集团建造，用拖船将其拖往挪威，并最终运至目的地北海。它长270米，宽52米，重达10万吨，可轻松容纳140人。

GlenLyonFPSO具有优越的耐波性和长期处理能力。配备了光纤无线智能装置，数据点超过5万个。数据将通过无线装置传输至岸上设备进行存档。另外，岸上还配备有全套的操作人员培训模拟器，安装动态模拟和3DPDMS模型。

4、SkarvFPSO

SkarvFPSO是世界上最大的浮式设施之一，也是最大的海上天然气加工厂之一。天然气在此处理后，将通过一条超过800公里长的管道输送到Karsto工厂。FPSO上的石油会被卸载到油轮上。

Skarv油田于1998年在北极圈以南50公里的挪威海被发现。SkarvFPSO于2008年开始建造，用于从海底油井开采天然气。与GlenLyon一样，Skarv被设计用于在350至450米水深的恶劣环境中作业。

该FPSO的建造船厂来自五大洲，主要建造工作在韩国进行。船体重4.9万吨，船体长295米，宽51米。上部生产模块1.8万吨。其转塔在新加坡建造，重达7,500吨，高度为77.4米，其火炬塔距离船体底部的高度为154.6米。每天可生产原油8.5万桶，气体1,900万标准立方米，储存容量87.5万桶。

Skarv油田于2012年开始运营，FPSO连接了12个生产井、4个注入井和5个海底模板。据估计，该油田的生产寿命为25年。

5、ArcoArdjunaFPSO

在FPSO市场还没有发展起来之前，ArcoArdjuna就已经存在了。这艘拥有51年历史的FPSO建于1973年，目前，它仍然在爪哇海中运营。

ArcoArdjunaFPSO是为印尼雅加达以西95公里的Ardjuna油田建造的。油田面积为8300平方公里，拥有314个生产井。最初由ARCO负责运营ArcoArdjunaFPSO，但后来，英国石油公司西爪哇分公司介入。如今，它由印尼国家石油天然气公司Pertamina运营。

ArcoArdjunaFPSO是在日本的三菱重工长崎造船厂和发动机工厂建造的。它的重量为53,734吨，在其建造时，是世界上最大的船舶之一。考虑到它的年龄，它至今仍在运营无疑是一个了不起的成就。

随着时间的推移，我们见证了海事领域新技术的出现。船舶正变得越来越大、越来越好、越来越先进，FPSO船也是如此，它们的存在对海上油气行业至关重要。FPSO船具有许多优势，而且成本效益高。

他们在最恶劣的天气条件下作业，从墨西哥湾到北海和挪威海。它们是工程学的奇迹，也是人类聪明才智的证明。

在快速扩张的全球能源格局中，FPSO船有助于满足全球市场的需求，并有助于推动海上油气行业走向更环保、更高效的未来。