如今的摩托车市场，最不缺的莫过于产品，街车、巡航、越野、拉力、复古层出不穷，但是要说用户最实用和最受欢迎的那当属踏板车。而踏板车中的神车，提名铃木U系应该是众望所归吧。
在颜值盛行的如今，铃木U系其貌不扬的外观一开始并不被看好，凭借自身稳定的性能表现和超高的燃油经济性获得了市场和消费者的认可，在小排量摩托车市场可以说是毫无对手。
从最近的工信部公告来看，铃木又将推出一款US125踏板车，是否还能延续铃木U系的销售传奇，成为小排量踏板车的神话呢？这还将等待市场的验证。
肯定有不少摩友好奇，铃木在有了U系的成功之后，为什么还要推出复古125踏板车型，难道就不怕市场疲倦，从而打破U系的销售传奇吗？
其实市场经济也决定了厂家的销售策略，从前的厂家将摩托车排量越做越大，消费者有能力能够买单，如今经济颓废，大众的消费水平直线下降，大排量摩托车不符合消费者经济实惠的需求，市场越来越小，厂家只能将苗头对准小排量市场。
不仅仅是铃木，小排量复古车近年来也成为了众多厂家的心头好，车型也各不相同。就比如跨骑车就有五羊-本田的CGX150和豪爵DN150。除此之外，不少国内一线品牌也集中发布250CC摩托车，例如无极CU250和春风250CL-C，还有造型深受广大年轻用户欢迎的奔达发布了灰石250、拿破仑250，不甘人后的QJ发布了闪250。可以看出复古小排量跨骑车以及合资品牌集中发力150CC，国内其他品牌则将精力对准250CC。
那么在复古踏板车行列中，国内绝大多数品牌都在对150复古踏板发力，而“姜戈款”则是其中的代表。合资品牌则开辟新的道路，对准125CC踏板车，其中具有代表性的就是新大洲本田LA125，五羊-本田F125，当然还有铃木的US125。
不难看出，不管是国内品牌还是合资品牌，大家对于摩托车排量都越做越小，在市场低迷的情况下，消费者不愿意多花钱，又不想降低生活品质，那么复古小排量摩托车就深受欢迎，工厂也扎堆复古车型。也就不难理解，为什么铃木在U系如此成功的前提下，乘胜追击，推出US125。
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