在今年1月初，根据英国造船和海运业分析机构克拉克森公布的初步核实数据显示，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨，其中中国承接了2280万修正总吨，占据了全球新船订单总量的半壁江山，比第二名的韩国高十几个百分点，稳居全球第一。

这完全显示出了中国造船业强大的实力。

不过与之相比，这些年中国拆船业的全球份额却是急剧下跌，从高峰的30%以上，跌到了不足5%。

之所以会这样，最主要的原因在于从2019年起，中国明确禁止进口废船，停止回收外国船舶。

而这一规定，让中国拆船业产值大降的同时，也让欧美等很多发达国家损失巨大，苦不堪言，他们甚至找到了联合国，希望让联合国劝中国“收回成命”。

那么中国拆船业经历了怎样的发展历史？中国拆船业的发展，是如何促进中国造船业发展以及中国航母建设的？为什么中国停止回收外国船舶，让欧美等国损失巨大？接下来我们就详细说道说道。

我国的拆船业是在上世纪60年代开始出现的，不过那个时候，我国国内废弃的船舶不多，而且面临西方世界封锁，所以拆船业只是勉强算得上有组织而已，还难以称得上是一个完整的产业。

与中国相比，世界上的拆船业最早兴起于50年代，不过开始时规模也不大，主要集中在欧美等国，而且国际之间也没什么合作，大家都是各干各的，比如挪威的拆船业主要拆捕鲸船，美国的拆船业主要拆自家的军舰，大家很少会拆其它国家的船舶。

不过到了60年代，随着世界上报废淘汰的船舶越来越多，拆船需求逐渐扩大，国际市场也渐渐发展起来。那时日本和中国香港等地也逐渐成为了世界主要的拆船市场，不过拆的船主要是一些小吨位的干货船，因而市场也不大。

但到了1973年第四次中东战争爆发后，世界拆船业却迎来了巨大的发展机遇。

当时石油输出国组织为了打击对手以色列和支持以色列的美国等国家，开始宣布石油禁运，暂停出口石油，结果造成油价暴涨。当时原油价格曾从1973年的每桶不到3美元涨到了超过13美元，第一次石油危机也很快蔓延全球，并引发了资本主义世界战后最大的一次经济危机。

而受到石油危机的影响，世界油船市场也快速萎缩，出现了油船大量过剩的情况。

这些多出来的船既没地方用，留着又要花大笔钱维护，所以最终很多都被送入拆船厂。就这样，世界拆船业迎来了快速发展时期。在1978年，世界船舶的拆解量甚至达到了惊人的2000万载重吨。

与此同时，中国台湾地区由于建筑业的快速发展，导致铜铁价格大幅上涨，使得从事废物回收利用的拆船业，也借机发展起来。

当时的台湾高雄地区，主要的劳工市场之一就是拆船，大约有一万人从事拆船工作。他们通常从国外买船，运回高雄，在当地解体，再转手卖出从船上拆解下来的东西。

拆船工人一周工作七天，每天十个小时，好的时候，一个月能挣三万，是造船厂工人收入的两倍。

而此时，中国大陆也迎来了改革开放，当时借着国际拆船业兴起，我国拆船业接收了不少技术，也逐步发展起来，形成了以长三角和珠三角为主的行业布局。

在1983年，中国还专门出台政策对拆船业予以扶持，恰逢第三次拆船热潮，我国的拆船业得以迅速发展。

虽然在80年代末因为国际废船价格过高，导致拆船业低迷了一段时间，但进入90年代后废船价格又开始回落，中国拆船业又趁着这次东风而上，全国拆船厂迅速增至140多个，1992、1993年我国拆的船占了全世界50%以上。

不过，进入1994年之后，受国企改制等因素的影响，我国大部分拆船厂都被关掉，到1998年时，全国甚至只剩下20几家拆船厂。国家因此再次出台政策予以扶持，继而我国拆船数量又一次回到了世界前列。

进入21世纪之后，中国、孟加拉国、印度、巴基斯坦、土耳其成为了世界前五的拆船强国，全球90%的拆船厂都建在这五个国家。在2004-2013年，这五国拆了当时全球95%以上的船舶。

而在中国拆船业的历史中，政府几次扶持其发展，也是因为拆船业一方面能缓解中国在资源上的压力，促进经济发展，另一方面则可以促进中国造船业的发展。

拆船业又称”无烟冶金工业“，它并不只是字面意义上的单纯对船舶进行拆解的过程，而是通过对船舶进行拆解之后，将获取到的各类材料和设备进行回收利用。

而且废船上可以回收利用的东西有很多，比如缆索、钢材、五金材料、发电机、推进器救生艇、舱梯等等，以及一些珍贵的贵金属，甚至是灯泡等各种零件。

就连最后剩下的船架，也可以拆卸和熔解成金属原材料，进行回收利用。

拆船业带来的经济效益不仅是收入，还有一系列就业机会，下游产业可涵盖轧制厂、氧气厂、钢铁厂等等，同时拆船后回收的东西可以拿去做成家电、摩托，或者是新的船舶。

所以在拆船业，都流传“1艘废船能养活500人”的说法。

另外，拆船和造船是密不可分的，可以通过回收废弃船只，学到很多重要的造船技术。

过去很长一段时间，虽然我国并不缺拆船技术，但在造船技术上和西方国家仍有着很大的差距。在1963年，我国曾自己建造了国内第1艘万吨货轮，结果这艘船刚出航就沉了。

到1974年风庆号万吨货轮下水时，我国建造的万吨级轮船一双手都数得过来，但世界上有不少国家和地区都已经能够建造十几万吨乃至几十万吨级的远洋邮轮了。

所以随着中国拆船业的快速发展，我们通过回收拆解那些国外的货轮乃至军舰，获得了不少有用的造船技术。

比如在1985年，我国购买了澳大利亚退役的墨尔本号航母，虽然当时墨尔本号已经被澳大利亚拆得几乎只剩下一个空架子，但是当我们登上航母进行检查时，意外发现航母上的蒸汽弹射器和阻拦索，还有升降机和主飞行甲板都没有被拆掉，而且航母内部舱室的构造和布局也没有被破坏。

于是工程和技术人员赶紧对其进行拍照存档，并进行了认真详细的研究。

现在大家熟知的张召忠教授，当时也作为技术人员登上过墨尔本号，他说因为墨尔本号上的主飞行甲板保留了下来，中国还利用它进行了准航母舰载航空兵的飞行试验。

而当时原计划中很快就要拆掉的墨尔本号也一直留到2002年才进行最终的拆解。

通过墨尔本号，我们初步了解了一些关于航母蒸汽弹射器和阻拦索，还有升降机，以及航母总体构造的知识，为我国后续自己造航母打下了一定的基础。

而我国第一艘航母辽宁号，更是我们直接从乌克兰废弃的半成品航母瓦良格号改造而来。

因此可以说，中国过去从国外进口废弃船舶，确实给我们带来了不少的好处。

那么为什么我们从2019年开始，就不再进口海外的废弃船舶了呢？

实际上，任何事情都有两面性，进口拆船行业是一个高污染、高风险和低收益行业，其有限的经济效益背后，是严重的环境污染和无数拆船工人的血泪。

其中对于中国来说，拆船业面临的最大的问题，就是环境污染的问题。

因为废船虽然在外面看只是一个锈迹斑斑的钢铁怪物，但是它却是各种污染物的载体。基本上每一艘废船里面，都会带有很多污油、含油污水以及废油废弃物。

而且现在拆的船大部分都是建造于80年代以及80年代之前的老旧船只，这些船大都有一个特点，那就是使用了用石棉制成的隔热防火材料。虽然石棉能绝缘、隔音，并且耐酸耐腐，但它也会对人体造成严重的影响，长时间吸入石棉可能引发癌症。

除了石棉之外，船上旧的荧光管、变压器、废旧电池也都会产生有毒有害物质，造成固体废料污染。

另外，船舶底部也积累了很多废弃物，当这艘船还没有被破坏的时候，废弃物会好好地待在船里边，并不会对外界造成污染。但问题是，拆船时总会不可避免地破坏整条船的整体结构，如果操作不规范的话，很可能会造成断船、沉船等情况，导致废船上的污染物进入水源污染环境。

1988年，我国颁布了《防止拆船污染环境管理条例》，1999年则专门修订了《海洋环境保护法》，在该法中对船舶拆解进行了规范，比如禁止在沿海陆域内进行冲滩拆船，从事船舶水上拆解作业得向有关部门报批，造成环境污染的还要进行相应的处罚。

2005年，国家发改委也正式发布并实施了由拆船协会制定的《绿色拆船通用规范》，这也是我国拆船领域的第1个行业标准。

近几年，我国对于环境保护越发重视，2017年7月18日，国务院办公厅正式发布了《关于印发禁止洋垃圾入境，推进固体废物进口管理制度改革实施方案的通知》，提出在2019年年底之前，逐步停止进口国内资源可以替代的固体废物。

而在2018年的政府工作报告中，更是明确提出要严禁洋垃圾入境。

这一目录于2018年12月31日正式实施，这也标志着，我国从2019年开始，再也不会进口任何的外国废船。

除了环境污染问题外，对于拆船工人来说，拆船业还是一个高风险的行业，我们从孟加拉国的拆船业就可见一斑。

现在世界上最大的拆船厂就位于孟加拉国的吉大港，在中国停止进口拆船业务后，孟加拉国成为了世界上拆船量最大的国家，年拆船量高达900万吨。

但是孟加拉国的拆船工人却过得十分凄惨。

由于缺少必备的机械，拆船厂的工人们通常要手工作业，就算在面对那些大型船舶时，工人们也只能凭借最基础的切割机和火焰切削装置进行拆卸，在拆卸高层建筑时，工人们只能在细细的铁索上爬行，他们每天都过的心惊胆战，祈祷事故不要发生在自己身上。

而拆船厂为了降低成本，也不会给工人进行专业的培训，船厂中爆炸、高空坠落、杂物坠落的事故频发。

只有老道的拆船工人会掌握一些安全“技巧”，比如把活鸡扔到船舱内检查含氧量和有毒气体的浓度，没经验的新工人则全靠运气，还有一些工人会在没有安全索的情况下进行高处作业，经常会有工人掉落下来摔死。

除了简陋危险的安全措施外，恶劣的工作环境也时刻折磨着拆船工人。浓烟、毒气，有毒有害的污水，很容易让一个健康的人患上严重的呼吸道疾病；烧伤、摔伤更是家常便饭，有些工人甚至因伤势过重直接丧失劳动能力，给整个家庭带来极其沉重的负担。

虽然中国的拆船技术和设备比孟加拉国要领先许多，拆船工人的待遇和安全保障也要好得多，而且我国拆船业现在越来越多的提倡绿色拆解，拆船都要在干坞内进行，相比巴基斯坦采取的冲滩方式，在环保方面确实好很多，但是远远无法到达预期。

而且随着时代的发展，中国的造船技术也突飞猛进，造船量已经走在世界前列，也不再需要进口国外的废船来研究技术。

再加上美国自特朗普上台后，发动了对中国的贸易战。他们一直以来都把一些技术含量高的军舰等留在自己国内拆，一些性价比低、容易引起污染的船舶则高价卖给中国，自己借此赚取大量利润，却要中国承受环境污染的恶果。所以中国禁止进口废船，一方面是理所应当，另一方面也算是对美国发动贸易战的反制措施。

中国关上了进口废船的大门，让欧美等国失去了中国这个巨大的市场，很多报废船舶都被迫屯集在他们的港口，给他们带来了几十亿乃至上百亿的损失。所以欧美等国也是着急上火，还想让联合国出面“劝说”中国。

只不过我国现在坚持践行“绿水青山，就是金山银山”的理念，积极推动供给侧改革，坚持经济高质量发展，逐步淘汰落后产能，绝不会再做欧美的“垃圾回收站”！

好啦，那么今天就聊到这里，我们下期不见不散，祝福大家。