本人毕业于铁道工程专业，参加工作后的17年时间，在桥梁处主要从事桥梁施工技术工作。

一、任见习生的一年

1988年7月，自己作为一名见习生，参加了广州环城高速公路广州北站立交桥的施工。该桥为50米+100米+50米变截面顶推施工的预应力砼连续箱梁。技术难点主要体现在跨京广铁路15股道的箱梁顶推和跨中52米T梁架设。自己合现场实际，吃透设计图纸，学习施工规范，在老技术人员指导下，掌握了钻孔桩，预应力张拉，测量放线等基本施工技术工艺。箱梁牛腿，支座，锯齿等部位钢筋，波纹管布置复杂，施工进度慢，通过技术交底，现场指导等方式，减少了返工。积极参与临时工程的设计，熟练掌握了万能杆件，拆装梁，军用墩的拼装方法，力学计算要点。一年后定职技术员。

二、任技术员的两年时间

定职后已能独立工作，89年10月负责西岸箱梁顶推技术，90年3月负责52米T梁预制架设施工技术工作。I线架梁中，52米T梁沿轨道横移装车后，沿6%纵坡，由四台绞车接力牵引，拖拉至双导梁架桥机下架设。Ⅱ线架梁中，场地更加狭小，自己反复测量，设计出S型运梁线路，解决了施工难题。两年的努力工作，90年10月广北桥顺利竣工。自己作为QC小组一员，《广北桥变截面顶推及52米T梁预制架设施工技术》获局、铁道部QC成果优秀奖。

1990年11月自己志参加侯月铁路线沁水河一号特大桥施工。这是一座全长1948米，两跨沁水河的铁路简支曲线桥。沉井、挖井基础工，圆端形桥墩墩帽，最大墩高40米。自己能虚心向老师傅请教，学习施工规范，熟悉设计图纸。在圆端形铁路桥墩帽模板的制作中，利用空间解析几何的知识计算放样数据，指导了施工。在沉井基础改砼围囹支护明挖法施工的技术攻关活动中，经设计同意后，为单位创造了较好的经济效益，保证了施工安全。自己负责了两跨沁水河缆索吊车的施工设计，考察现场地形，利用桥墩承台预埋型钢预埋件，节省了地垄砼费用。进行了缆索系统，塔架，索鞍，地垄等力学计算，通过了处组织的安全技术鉴定，主索承重后的挠度实测值与理论计算值精确吻合。1991年10月定职为助理工程师。

三、任助理工程师的四年时间

92年1月负责陕西黄陵七里镇集配站公路大桥技术工作，任职技术主管。该桥为6×13米+2×10米支架现浇法施工不等跨，变宽度公路空心板梁大桥。自己优化膺架设计方案，跨沮河水面一孔，采用墩帽预埋万能杆件节点板，解决了支承点受力问题。严格按施工规范指导施工，保证了大桥在10个月时间，顺利竣工。92年11月参加武汉天河机场进场路府河大桥施工技术工作。该桥主桥为45米+60米+45米悬臂法施工预应力砼连续刚构，引桥为15×30米预制架设法施工T梁。自己积极参加大桥施工技术方案的制定。施工中遇到的首要问题是30mT梁的转体架设。从防汛考虑，制梁场布置在东西湖大堤外，鱼塘边的狭长地带，要跨越大堤架梁，首先要将80吨梁升12米高转体32度后，才能送到双导梁架桥机下。自己积极参与由局处科研所组织进行的架梁方案的研讨论证。优化比选出高位转体施工方案。在连续刚构“０”号块防倾支墩方案中，图纸采用钢管砼支架，自己根据有关专家建议，设计出军用墩拼装方案，达到了施工速度快，材料重复使用性高的优点。Ｔ梁架设采用拆装梁拼装的双导梁架桥机，自己绘制了全套设计图，特别是可调高的“０”型支柱，有效克服了导梁悬臂状态下的挠度。上述几项大临设施均通过局处组织的安全技术鉴定，在整个施工过程中发挥了巨大作用。自己平时经常在现场指导施工、解决问题。《府河大桥的30mT梁高位转体施工》一文，评为处QC成果优秀奖，局QC成果一等奖。自己被评为处级先进生产工作者。

1994年４月份，负责武汉长江公路大桥南引桥的Ⅰ标的施工技术工作，任职技术主管。该桥为跨越武昌北站，采用悬臂施工的65.425m+126m+65.425m跨径布置的预应力砼连续梁桥。在该工地，根据总工期要求，编制了实施性施工组织设计，因地质条件复杂，钻孔桩需嵌入中风化层2m以上，曾一度施工进展缓慢。有一孔中掉钻头，２个月打捞不上来，自己设计出振动打捞圈，解决了打捞难题。同时对工地的八台钻机按网络化管理，安排施工顺序，在有限空间互不干扰，促进了施工进度。８月份进入上部施工阶段，在原定的“０”号块的设计图中，存在着预埋件多，新购材料多，耗资预计50万元以上，而工地现有的Ⅰ55工钢，却没有派上用场。自己听取多方意见、反复论证、优化比选，在防倾临时墩上设计出钢筋砼牛腿，上摆Ⅰ55工钢，砼调坡块上摆20方木的方案，利用了府河桥完工后的大量闲置材料，加快了施工进度。自己发表的QC论文《武汉长江二桥“０”号块施工工艺》获处QC成果优秀奖。在边跨施工中，设计图要求为支架法现浇施工，在设计落地支架的过程中，发现利用挂篮底模及主梁一端支承在19号墩上，完全可以代替落地支架，经设计院同意后进行施工，创造了良好的经济效益。施工中自己注重过程控制，关键部位都跟班作业，紧盯现场。一年多的辛勤努力，95年６月迎来了大桥的顺利竣工。也就是这一年自己晋升为工程师职称。大桥通车后，负责了竣工资料的整理工作。自己能充分发挥技术室年轻人的作用，责任到人。在业主规定的时间，保证了竣工资料的顺利移交。

四、任工程师职称的八年时间

96年元月份，在襄樊鱼梁洲旅游公路桥工地工作。该桥主跨为3×50m预应力Ｔ梁，边跨为10*20m后张法预应力空心板梁，钻孔桩基础。虽然在这里工作只有短短的四个月时间，在制梁场布置、龙门吊设计、双导梁架桥机设计及墩身质量控制方面做了一定的工作。

96年７月份，自己参加了107国道河南信阳师河大桥的施工。该桥是桥处首次采用龙门吊吊装拱块于拱架上施工的跨径168米的中承式钢筋砼拱桥，桥面全宽35米，居亚洲首位。

该桥技术含量高，施工工艺复杂，参加该桥施工为自己发挥多年施工经验又提供了一个舞台。自己首先绘制了全桥施工平面布置图。在这个布置图下，细部考虑拱架及龙门吊的设计。龙门吊总高46米，跨径36米，吊重50吨，采用万能杆件做立柱，贝雷梁做承重横梁。在吊具系统的设计中，不仅要考虑平吊拱块时的受力，同时要考虑倾斜就位时，不平衡力对横梁的扭转作用。河中的龙门吊轨道基础，洪水中冲刷严重，自己提出的砼包裹方案，实施后保证了施工安全。轨道施工中，原定Ⅰ55工钢焊接，实际施工中，根据工钢长短，采用了支墩不等跨布置，节省了大量费用，减少了焊接工序。全桥拱架采用万能杆件拼装，原设计的拱架存在多方面的问题。经过多方案比较，确定鱼腹式万能杆件纵梁作承重梁，塔顶砂筒落架的施工工艺。原计划的预制架设的中横梁方案变更为支架法现浇。为确保工期，自己在短期内绘制出了设计图，整理出计算单，编写了施工工艺细则。全桥万能杆件重量多达600吨，特制的异型节点板多达70种规格。该拱架在96年12月份过了通局处安质、施工、机械部门组织进行的安全技术鉴定。总结该桥的施工，使自己在拱桥施工方面的专业理论知识在实践中进一步深化提高。《师河大桥中承式拱桥施工技术》获局科技进步二等奖。自己与别人合写的QC论文获铁道部、建设部QC成果优秀奖。

９７年７月参加山西省平陆县城西斜拉大桥的施工技术工作。该桥是一座主跨２×７６.７３５米的独塔双索面斜拉桥，两侧引桥为后张法预应力空心板梁。该桥的施工难度，主要体现在１２５米高的索塔，高达60米的跨沟梁体现浇支膺架。面对深沟作业，首先考虑的是缆索吊的施工设计与布置，要兼顾斜拉桥各阶段的施工，自己反复推算，确定轨索工作标高，既要满足墩身及梁部施工，主塔横梁施工又不受影响。实践证明，当时的计算是准确的。在地垅设计中，因封闭轨索要有较大的弯曲半径，设计了调弧圈，满足了施工要求。缆索吊通过安全技术鉴定后，在后来的施工中发挥了其它起重设备无与伦比的的巨大作用。

梁体现浇膺架是全桥施工中大型临时设施，方案选定中，多方面论证，确定了以万能杆件将件为立柱，以六四式军用梁作承重梁方案，为适应地形变化，按不等跨布置，最大跨度达44米。施工中注重以自己的理论知识和经验分析设计图纸的合理性，多次发现图纸错误。对上海浦江缆索厂生产的缆索认真复核进场数据，发现厂家索长计算公式中将一个数据的正负号搞错，导致全桥进场索长不能满足图纸要求。厂家核准后及时请示设计单位修改索塔锚点设计标高，避免造成巨大经济损失。该桥使用的爬模是桥处自行设计的获国家专利无预埋摩擦式爬模，自己参与了该爬模的设计，该技术获局科技进步一等奖。《山西平陆斜拉主梁现浇膺架施工》，获集团公司99年度，合理化建议与技术改进四等奖。质量管理小组，获2000年建设部全国工程建设优秀QC小组。

平陆斜拉桥是一座高技术含量的大桥。99年3月份该桥的链杆支座发生倾斜，在专家会诊的解决方案中，本人提出的“扁千斤顶顶梁更换为盆式橡胶支座”的方案通过了有关专家的肯定后予以实施，确保了梁体的及时复位。两年的努力终于迎来了大桥的竣工，大桥以优良的内在和外部质量通过了山西公路研究所进行的荷载试验鉴定，给平陆人民交了一个放心桥。

99年11月份至2000年3月份在兰州天水路黄河桥工地工作，任职技术主管。该桥是一座60米+5×100米+60米单箱双室预应力混凝土连续刚构桥。2.0米桩径钻孔桩基础,孔深40米。自己在这里的工作，虽然只有基础施工阶段短短的3个月时间，但却以务实的工作作风编制了实施性施组，完成了缆索吊，0承台开挖，临近城市主干道凤台南路，自己发现河堤挡墙有裂纹后，迅速通知有关人员，现场制定新的防护措施。确定了挡墙根部垂直插打工20型钢，利用桩顶做支点打斜撑的方案。确保了施工安全。注重新技术知识的研究应用。利用自己掌握的casio-4800计算器程序编程知识，编写竖曲线、缓和曲线、圆曲线、连续梁内力变形计算应用程序，推广后，减少了技术人员进行测量、施工设计时的计算工作量，提高了计算精度。加强学习，不断提高CAD绘图、EXCEL表格等计算机程序在实际工作中的应用熟练程度。注重年轻技术人员的培养，经常把自己多年积累的知识经验传授给年轻人，并在工作中指导帮助。目前，南京纬九路三期跨线桥已进入梁部施工阶段，方案的细化，现场技术指导和监控工作将分繁重，自己有信心干好本职工作，确保大桥安全优质按期完工。

五．结束语

目前,桥处已经实现了从过去单一的桥梁施工到路基,隧道等综合性施工领域的转变。形势的发展，要求技术人员不仅要掌握道路，桥梁，隧道施工方面国内最新技术知识,而且要有工程经济、项目管理、法律法规，计算机应用方面的综合知识和现场解决实际问题的工作能力。面对挑战，自己将不断学习和实践，努力提高技术水平和工作能力，在国家公路、铁路建设中贡献一份力量！