据扬子江船业消息，扬子江船业与常石集团（TsuneishiGroup）达成一项合作协议，收购常石集团（舟山）造船有限公司34%的股权。与此同时，常石集团发布公告称，决定向扬子江船业进行常石集团（舟山）造船有限公司的新股第三方配售。
这是一次“强强联合”，尤其在绿色船舶建造方面。
先看扬子江船业。X-PressFeeders订造的甲醇双燃料支线集装箱船和塞斯潘订造的LNG双燃料7000TEU集装箱船已被视为扬子江船业在绿色船舶建造方面的经典之作，而在箱船之外，该集团还捕捉到绿色高附加值船舶建造机遇。扬子江船业已获来自一家欧洲船东的2艘17.5万立方米LNG运输船合同，成为我国唯一一家承接该尺度LNG运输船的民营企业，旨在打造世界级清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。而在接获来自新浦化学（SPChemicals）的超大型双燃料乙烷运输船（VLEC）订单后，又与日本日鲜海运（NissenKaiun）签订4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，成为中国首家进入VLAC市场的民营船企。
今年上半年，扬子江船业总收入比去年同期增长15.3%，其中造船业务贡献95%销售额。统计期内，扬子江船业共交付35艘新船，已完成全年63艘交船目标的59%。另外79艘新船订单总价值达84.8亿美元，为全年接单目标（45亿美元）的188%！而在这些新接订单中，79%为清洁能源船型，其中包括12艘液化气船、18艘LNG双燃料集装箱船和17艘甲醇双燃料集装箱船。
常石集团在绿色船舶建造方面也有颇深积累。神原汽船是常石集团旗下子公司，其在建1艘甲醇双燃料Ultramax型散货船已与日本邮船旗下公司签订租赁协议。去年初，常石造船与嘉吉（Cargill）签署了全球首份甲醇动力散货船订单（2艘82000载重吨卡姆萨尔型船），之后，又获得10余艘甲醇双燃料卡姆萨尔型和Ultramax型散货船订单，以及甲醇双燃料集装箱船订单。到2035年，预计常石造船建造的所有船舶都将从传统动力改为双燃料。
常石造船官网显示，其甲醇双燃料卡姆萨尔型散货船通过装载独立的大容量燃料箱确保了船舶有足够续航里程满足客户需求。结构简单的燃料箱被放置在船尾，以保持大货舱容量，同时确保货物装卸的安全和方便。与传统的卡姆萨尔型散货船相比，除因改进船体形状而显著提高燃油效率外，常石造船还将使用“AEROLINE”升级应用提高船舶性能。“AEROLINE”为常石造船的专有技术，艏部和船员居住舱的流线型设计可降低约20%的风阻，在浅吃水和满载吃水状态下均可实现高燃油效率。与此同时，常石造船沿用卡姆萨尔型散货船的大部分主要细节和规格，以保持其高度的多功能性。
免责声明：本文章如果文章侵权，请联系我们处理，本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系