全新Shimano Deore XT M8100套件开箱一爽

2025-01-07• 机械智汇 • 作者：小编

在去年Shimano对旗下山地顶级套件XTRM9100进行了更新，时隔一年不到，全新的SLXM7100以及更高一级别的DeoreXTM8100套件也开始加入了Shimano山地12s大家庭。

放弃和承认，全新的Shimano1X（保留了2X的选项）套件同样保留了飞轮部位全新的Hyperlide+技术、铝合金塔基的花键花鼓以及位置可调的I-SPECEV变速指拨、HOLLOWTECHII中空曲柄以及一体式轴心、碟刹盘片带有Freeza（散热翼）等设计，后拨部分基本保留了核心技术，包括主流的ShimanoRD+锁定功能，只是在材质上做了一些改变。

技术的下放也使得在DeoreXTM8100套件的指拨保留了横向调节以及纵向旋转调节，拥有多级释放以及即时释放功能，但DeoreXTM8100的I-SPECEV只有20º的旋转角度，且没有专用的越野刹车手柄。

接下来跟随笔者的开箱测，一睹全新DeoreXTM8100套件的技术特色。

外部包装盒主体C位采用了禧玛诺主流的蓝色。

中间点缀些许白色。

外围则以大面积的黑色为主，很符合禧玛诺一贯的主调。

大包装里面为套件各个小部件的包装盒——图为曲柄盒部分，主色均为偏向水泥灰的主色调。

每个盒子在“DeoreXT”字样上都做了烙印处理，质感很强，包装盒内部空间合理。

新款DEOREXT1X12曲柄组采用HOLLOWTECHII中空曲柄及一体式轴心，链轮片使用DynamicChainEngagement+齿形（即宽窄齿）。

链轮还采用了花键直装系统，事实证明这是高效的选择。

曲柄长度为165mm、170mm、175mm和180mm。

FC-M8120-B2曲柄链轮组重量为672g（36-26T，175mm，无中轴中轴）；FC-M8100-2型号重量为654g（36-26T，175mm，无中轴）。

Tips：

DEOREXT曲柄提供了三种链条中心线：

52mm（FC-M8100-1），用于142mm或148mm锁紧螺母间距（），Q值最窄为172mm

55mm（FC-M8120-1），用于148，以配合更宽的轮胎和车架间隙（Q值178mm）

56.5mm（FC-M8130-1），用于157，Q值更宽达到181mm

双盘曲柄共有两个型号可选，均采用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M8100-2曲柄采用142链条中心线为48.8mm和Q值172mm；FC-M8120-B2曲柄以采用148搭配51.8mm链条中心线和178mmQ值。

新款DEOREXT1X系统分为36T——28T（36T、34T、32T、30T、28T），2X系统则多了一个26T。

顺应市场潮流均推出了改良的DCE+“正负齿”技术，禧玛诺还专门配备了几款简单实用的防掉链器。

另外，2X的前变速器仅有一种规格，兼容48.8mm和51.8mm链条中心线，供应D型，E型或M型安装座。

前变速器重量：FD-M8100-D：135g，FD-M8100-E：106g，FD-M8100-M：114g。

牙盘采用了新的自锁结构（在曲柄包装盒中有专门安装工具），盘片也采用隐藏式四爪结构，外观简洁、大气。

号称飞轮片比脸大的M8100飞轮，包装盒同样采用了水泥灰主调。

M8100飞轮的2X系统分别设有10-45T、1X系统则设有10-51T，以1X系统为例，最小五个飞轮片以2齿跳进（10-18T），21到33齿则每个以3、4、5齿而进，最后的45T到51T则直接以6齿跳进。

盘片前面10片为钢制，后最大两片则以铝合金制，拿到手的第一感觉齿比绵密，做工精细。

M8100飞轮同样保留了之前M9100上面全新的Hyperlide+技术，即链条尤其是45T进至51T、14T小齿下降到10T的时候，在其退换档位的时候，Hyperlide+会增加方向相反的力道，使得换挡的时候变得更柔顺，链条和盘齿的衔接更有效率。

CS-M8100-1210-51T飞轮轮重470克，10-45T重461克，在越来越注重轻量化的XC赛场，真可谓一寸轻一寸强。

DEOREXT前后花鼓也分别单独供应100mm和142mm，110mm和148mm，以及157mm规格。花鼓重量：HB-M8110：142g，HB-M8110-B：147g，HB-M8110-BS：158g，FH-M8110：305g，FH-M8110-B：307g，FH-M8110-BS：306g，FH-M8130-B：310g。

采用全新铝制塔基的DEOREXT前后花鼓，无疑是新套件另一大亮点，其内部为一种互相咬合的全新棘轮，即花鼓在空转的时候，弹簧会将其中一个棘轮拉开；当塔基传输动力的时候，塔基通过花键将棘轮“拉合”到另一个棘轮，神奇，神奇！

转动的时候声音极小且很绵密，再也没“骚响声”，采用了MICROSPLINE塔基。

DEOREXTM8100后拨的包装同样采用水泥灰调调。

后拨其中一大主要特点就是采用了12s套件主流的大导轮以及长导轮臂的设计，导轮齿数从11T上升到13T，相对比M9100款，材质上相差许多。

M8100后拨同样保留了主流的ShimanoRD+锁定功能，这一切都来的很实在。

水泥灰过后终于见到标准蓝

新的碟片保留了Freeza（散热翼）设计；当中的铝芯被两层钢片夹在中间，通过中间的散热鳍进行散热；可选尺寸有140mm（88g），160mm（109g），180mm（132g）和203mm（164g）。

M8100指拨套装盒里面分别留有指拨、线管以及线管套等配件，在每个这样的配件盒中都能看到齐全的产品以及说明书等。

ISPEC-EV变速指拨拥有横向调节和纵向旋转调节功能，直接固定在刹车手柄上，干净整洁，可以按车手需要调整位置。

拨杆上的橡胶衬垫手感很棒，多重释放功能的右手变速指拨（SL-M8100-IR）的切换效率很高。

变速指拨重量：SL-M8100-IR：120g，SL-M8100-IL：73g，SL-M8100-R：117g，SL-M8100-L：78g，美中不足的是并未看到诸如XTRM9100指拨上的11s/12s切换按钮。

从直观角度上可看出M8100刹车手柄通过两个接触点支撑车把，呈现一定角度，造型很优美。

M8100刹车手柄配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝，可以在骑行过程中轻松调整刹车，很有用的一个设计；刹车手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器，并配备禧玛诺SERVOWAVE系统。

M8100刹车夹器分为双活塞版以及uro专用的四活塞版本，双活塞版沿用了前代XTM8000版的设计，可兼容前代的G02A/3A/J02A/3A树脂刹车夹板或G04S/J04C金属刹车夹板；而四活塞版则使用了来自XTRM9100的全新结构设计，兼容同样的N03A（树脂）或N04C（金属）散热夹板（亦兼容D03S或D02S刹车夹板）。