铃木V-斯特罗姆从未真正脱颖而出，成为杰出的机器。相比之下，宝马的大型GS几十年来，已成为所有冒险自行车之母的声誉。
同时，KTM专营越野摩托车，并获得了达喀尔的多项胜利，以提高其真正的信誉。其Adventure模型以其越野能力而闻名。紧随其后的是本田非洲双胞胎（HondaAfricaTwin），尽管它最近才进入冒险摩托车类型，但在轻松展现出色的越野性能的同时，还因其轻松应对越野而赢得了声誉。
但是，V-Strom所具有的功能远不止这些。一方面，今年铃木对V-Strom进行了改造。仍将提供两种型号：基本的V-Strom1050A和规格更高的V-Strom1050XA，后者是我们的测试车。
XA配备了防撞杆，护手板，下整流罩，中央支架，塑料马鞍包安装座，免工具的可调节挡风玻璃，乘客座椅下方的12伏插座，可调节座椅本身，LED转向灯，与基础1050A相比，它的功能更全面。与1050A的铸造轮相反，它还具有无内胎辐条轮。还将为经销商安装的铝制斗和顶箱的1050XAAdventure，但价格尚未公布。
事实证明，我对V-Strom的最初印象有点偏离基准。当谈到公路性能和物有所值时，V-Strom得分很高。骑上铃木之后，铃木证明了没有理由忽略这辆车-除非您的意图是越野，否则上述KTM和BMW可能是一个更好的选择。但是，如果您将运动骑行，长途旅行和通勤相结合，偶尔会涉足砾石路面，那么2020款V-Strom1050XA便会确实符合要求。
改头换面的一部分是LED照明，包括前照灯，尾灯和（至少在XA上）转向信号灯。新的两件式座椅取代了以前的单件式座椅，并且在XA上可调节到两个位置（850和870毫米），尽管您需要一些工具才能做到。
1,037cc，90度V型双缸发动机（起源于TL1000运动自行车，已经存在了很长时间），具有新的凸轮，更大的节气门体孔和线控油门操纵装置。它现在符合欧5的要求，同时又可以产生六马力的功率（现在为105）。峰值扭矩下降了不到半英尺-到74磅-英尺。油耗保持不变，欧洲规格为4.9L/100km。
2020年真正的技术进步是新的电子产品。V-Strom1050XA标配有精益牵引控制和ABS，两者均可调节。它还具有铃木（Suzuki）的驾驶模式选择器（SDMS）节气门设置，坡道保持功能以及与负载和坡度有关的ABS，可监视制动压力和减速率并相应地调整制动力。为了方便起见，仪表板上现在提供了一个5伏USB插座-可以为GPS系统充电的绝佳位置-以及一个位于座椅下方的12伏插座，可以为其他配件供电。也许最令人欢迎的消息是，新的XA还具有巡航控制功能，多年来，V-Strom爱好者（他们自称为“Stromtrooper”）的要求一直很高。
V-Strom为选择行驶模式，牵引力控制和ABS设置提供了重要的支持。所有这三个参数始终显示在数字仪表面板上，并带有一个按钮和一个翘板开关，用于即时进行各种选择。您不必调出任何菜单。只需按下模式开关以突出显示要更改的参数（SDMS，TC或ABS），然后关闭油门，滚动到所需的水平模式即可。无需进一步确认，即使关闭TC，V-Strom也会在关闭车后保留额外的布朗尼值，以保留所有选择。再次启动后无需重新配置电子设备。仪表板屏幕确实很容易刮擦。
但是，对于此价格范围的摩托车，有两个遗漏之处。可以原谅的是缺乏自取消转向信号灯。一个不可原谅的原因是缺乏标准的加热握把，尤其是铃木大型冒险摩托车的高级版。
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