2019款GSX-R1000已是该车系的第6代车型。永不停歇的创新脚步，充分体现了铃木工程师们对开发GSX-R1000充满了热情。熟悉GSX-R1000的车友都了解，这款车型具有高性能、迅猛的加速度、紧凑的车身、极佳的空气动力学和机动性，以及无与伦比的平稳响应，甚至还有最高效的燃烧。其202马力的发动机电子控制系统基于MotoGP技术，为其提供了卓越的驾乘质量。
（自2017年起）新发动机实现了真正的高速性能，中低速也有出色的扭矩输出，实现了全转速区域发力，为骑士提供了轻松的驾驶体感。专业上对类似引擎习惯称之为“广泛的动力系统”或“广泛的动力频带”，真正的全功率输出。之所以有如此高性能表现，得益于MotoGP（SR-VVT）的可变气门控制与排气控制（SET-A），S-TFI喷射技术和S-DSI进气漏斗设计相结合来确保。13200转时输出最大功率149千瓦（
GSX-R1000有一套相当高端的发动机管理系统，惯性测量单元（IMU）监测摩托车沿三个轴（俯仰、滚转和偏航）的6个方向的运动姿态跟踪，可实现更准确有效的牵引和制动控制。GSX-R1000IMU系统是基于MotoGP开发的高级工程产品。
2019款GSX-R1000的前叉采用SHOW（昭和）BPF（大活塞叉），无论是应对赛道急刹还是颠簸路面的冲击，都可以提供有效压缩阻尼。后悬架采用铰接的Showa中置减震器，可调节回弹以及高、低速可调压缩。弹簧预紧力和后部高度也可以调节。
2019SUZUKIGSX-R1000R发动机型式：液冷，DOHC16气门，并列四缸发动机排量：999.8mL缸径×行程：76.0mm×55.1mm压缩比：13.2:1最大功率：148.6kW（13200r/min）最大扭矩：117.6N·m（10800r/min）供油系统：电子燃油喷射系统启动方式：电启动传动系统：6速，常啮合
离合器：湿式，多片终极驱动：链条车架型式：铝合金双桁梁车架轴距：1410mm最小离地间隙：130mm悬挂系统：（前）倒立式前叉（后）单筒式减震器制动系统：前320mm双盘，4活塞卡钳（后）240mm单盘，单活塞卡钳轮胎规格：前120/70ZR17（后）190/55ZR17长×宽×高：2075mm×705mm×1145mm座高825mm油箱16L重量203kg
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