2022年9月28日，大船集团山船重工为大连海兴航运集团建造的全新一代85,000DWT系列散货船首制船“XINGYANGHAI”轮交付使用。“XINGYANGHAI”轮为山船重工再次优化的超巴拿马型散货船，由SDARI设计，入中国船级社（CCS）船级，CCS参与船型开发和优化，提供审图和检验服务。
该系列船总长227.2米，型宽36米，型深20.35米，满载吃水13.75米，设计载重量84,800吨，设有7个货舱，货舱容积105,000立方米，第2、4和6舱可以空舱，可装载多种固体散装货物、危险货品和谷物。该船型是领先市场的绿色环保、经济节能型船舶，是适合于当今国际大宗散货运输的全新超巴拿马型散货船。
2019年，第一代85,000DWT散货船由新加坡SDTR公司在充分进行市场调研的基础上，凭借丰富的运营经验完成开发。通过增大船宽和减小吃水，与传统卡姆萨尔型船相比，货舱容积增加约6,800立方米。同时，也是全球首艘正式应用第二代完整稳性衡准的新造船。
2020年，在广泛应用现代船舶的种种节能技术的基础上，对该船型的主机型号进行了升级，直接能效达到IMOPhaseII的要求。
2021年，根据船公司的使用经验，再度进行一系列的结构和设备优化，使该船型具有更大的载重量和更低的能耗。
适港性
采用浅吃水设计，同时持有多套载重线证书，船长可以自行变更干舷满足港口对满载吃水的限制要求。在系泊设备选型和布置方面一再优化，充分考虑了常规靠泊和应急拖带，满足必和必拓（BHP）和力拓（Rio-Tinto）的铁矿石码头系泊要求，也兼顾了运河的特殊要求，可以停靠全球绝大多数的散货港口。
绿色环保
为满足IMOTierIII排放要求，主机配备有高压脱氮（HPSCR）系统，辅机配备有低压脱氮（LPSCR）系统。项目建造过程中，结合前期项目在航海试验中发现的问题，对排烟管的设计布置进行了多次优化。同时，该轮配备了压载水处理装置，采用了“过滤+电解”的压载水处理方式。
经济节能
螺旋桨后方安装有CMES-HVAF型桨毂消涡鳍，能够有效降低螺旋桨毂涡能量损失，提高螺旋桨推进效率，增加螺旋桨推力。同时，螺旋桨施涂了SIGMAGLIDE1290有机硅防污漆，涂层表面可以缓冲螺旋桨流场爆裂的空泡产生的冲击力，有效防止螺旋桨的空泡侵蚀。有机硅涂层特有的光滑表面，使得海洋生物也无法附着和生长，提升了螺旋桨使用寿命，降低了船舶运营维修成本。
生活区也颠覆了以往的传统散货船设计，上层建筑为低风阻、流线型，采用狭长布置以减小受风面积。在前期设计的基础上，将舷灯布置从翼桥下方移至船艏，进一步降低了上层建筑的风压阻力。同时，生活区内部采用喷涂绝缘材料代替传统绝缘材料，使用浮动敷料代替普通甲板敷料。
结合不同船公司运营经验，采取了一系列舾装减重措施。比如对货舱内盘梯和各种管系的结构保护进行了优化、采用便携梯替代货舱肋骨检查直梯。在满足公约、规范和港口要求的前提下，进一步减轻了船舶重量，同时也方便了船舶运营中的清舱工作。
经过20余项结构和设备优化，船舶各项指标均有所提升。该轮服务航速14.4节，较设计航速14.1节大幅提升。AttainedEEDI值满足IMOPhaseII，低于EEDI基线值24.5%，授予CCS生态保护附加标志“G-ECO”及子标志CO2排放设计指数“CD24”。
中国船级社秦皇岛分社检验项目组坚持“心造船、心检验”的服务口号，践行“安全、环保、为客户和社会创造价值”的服务宗旨，将项目管理的重心前移，加强前期沟通，在模型评审等前期环节向客户提供有力的技术保障，及时发现问题并给出合理的解决方案。在85,000DWT散货船系列项目的建造过程中，共召开15次技术交流会，解答客户问题130多项，提出近百项技术优化改进，获得各方一致好评。
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