春天到了，又到了万物XX的季节…呸呸，不是不是，又到了出门踏青感受春风十里不如你季节了，短途自驾游这项说走就走自由度较高的出行方式也要开始热起来了。犹然记得去年十一思聪还写过一篇文章，告诉大家出门自驾游千万别选某款电动车，不然你脑子进的水终究会变成眼泪流出来。当然并不是说那款车本身有多差，只是动力差点意思、续航里程短、电池电量容易受到干扰、充电桩也难找的情况下，自驾游实在是一种自虐及虐他行为。

但如果现在把续航里程给你加到400km、动力加到135kW、空间也扩大，配置也升级呢？

2017款腾势400荣耀版

2014年北京车展上腾势旗下第一款车上市发布，时隔三年，腾势也迎来了性能大幅升级的腾势400，下面让我们一一看看它给我们带来哪些惊喜。

虽然腾势官网对腾势400的定义是三厢轿车，但看起来它倒是更像一辆大气温润的SUV不是吗。车身尺寸在同级别同价位的新能源车中也算是佼佼者，长宽高4642*1850*1642mm，2880mm的轴距已经赶超大部分中级车。

我一米六多的地炮身高虽然不算太有代表性但也能看出来前后空间的宽裕。

新车在外观方面与现款车型基本一致，个人觉得设计师的审美还是那么让人不能理解，是把设计预算都给了电池技术吗？

虽然内饰设计上和外观一样不时尚，但好在做工精致、品质良好，真皮座椅舒适，储物空间也比较充足。

配置将增加全景天窗、车内氛围灯、座椅/外后视镜记忆、EasyAccess主驾驶座位自动调节等，还推出了升级版的APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调控制等功能。

腾势400车型还优化了能量回收系统，就是右边的RECU键，按一下打开回收系统，再按一次就是增强版回收。

本次试驾的荣耀版，配备的全景式滑动天窗和座椅加热系统，另外哈曼卡顿5.1环绕音响系统也能满足听觉享受的基本要求。

实拍车荣耀版配有倒车及右前摄像头，后备箱感应开启，后备箱容积表现不错。

终于要说到牛逼的了。腾势400通过升级生产工艺，提升电池能量密度，由47.5kWh升级至62kWh，400公里的超长续航（老款车型为最大续航里程253公里），同时保持了电池体积（磷酸铁锂电池，目前公认最安全的充电电池之一）不变，甚至可以允许腾势400在60公里时速的情况下等速行驶超过470公里。多补充一句，工信部的测试数据是352km。

荣耀版配备的是最大功率为135千瓦的电机（最大马力184），最大扭矩达到300Nm，其0.26秒全扭矩响应使得腾势400可在4秒完成0至50公里时速的加速，而0-100km/h的加速时间提升至10.5s。

我们的试驾路线是从北京市区到郊区怀柔往返，往返总路程大概有150km。拿到的实测车出发前大概是90%的电量，显示剩余里程数为313km，上图为我们到达怀柔之后的电量和剩余里程数，要知道这是我们车上坐了两个人，一路开着暖风和音响，走过拥堵的市区和畅快高速的数据。完成整个试驾路线返到达终点之后，我们的电量显示正好还剩一半多一点，所以如果驾驶习惯和路况好的话，续航里程达到400km是完全有可能的。

电池容量增大了，充电时间却没有增加，仍然是快充1小时慢充5小时，这次我们在路途中遇到的休息站也是有充电桩可以用的，不过目前北京（或者中国）的充电桩安装维护运营还是需要大幅度加强，才能让充电式电动车的使用和汽油车一样方便。

除了道路试驾，我还被教练带着试了一下“极限体验”。总的来说，腾势400的驾驶操控感受、乘坐感受是达到了它价格应有的表现，扎实稳当、悬架调教软硬适中、噪音肯定是比汽油车要好很多了。油门响应快，指向精准，刹车倒是需要适应一下，要踩深一点才会有很明显的刹车反应。

腾势作为比亚迪和戴姆勒的合资企业，旗下电动汽车的定位是中高端，这一点在价位上就能看出来。

虽然但看400km的里程数，比亚迪e6能与之媲美，价格还更有优势，但在空间配置等方面跟腾势400还是有不小差距。另外电动汽车界的明星特斯拉虽然在续航里程和最高时速上更胜一筹，但是价格…是吧你懂得。此外，现款续航为253公里的腾势暂时还不会停产，腾势400车型上市后将会与现款车型并行销售。这也为消费者提供了更多选择的空间。

最后说一下想买车的人最在意的事，就是售后保养。腾势400的尊贵版以及荣耀版将享受8年或15万公里免费保养，配合此前推出的关键零部件8年或15万公里的保修期延长政策，另外，如果在3月31日前支付1万订金预购腾势400全系还可以抵扣2万购车金。

总的来说，如果你急需一辆好开好坐好质量但不求好看的电动汽车，我觉得它是最靠谱的选择。之一。