[液货船安全管理1000问]194期

✍阅读指南

自1993年在液货船行业开展国际石油公司检查以来，已先后采用了7个版本的船舶检查问卷，业界俗称为VIQ。从2022年10月起，新启用的版本将不再沿用以前的版本连续编号，取而代之的是目前已正式命名的，读者在理解和使用之前，应熟悉和了解本文中给出的解释和定义，以及对某些新要求和新内容的统一解释。

中国液货船联盟安全论坛(CTASF)为让业界尽快熟悉新版本相关要求，整理编辑了本《计划编制和指导版本1.0》。

计划编制和指导版本1.0

石油公司国际海事论坛（OCIMF）

愿景：一个对人和环境均无害的全球海事行业。

使命：领导全球海事行业，促进以安全环保的方式运输原油、石油产品、石化产品和气体，并在相关海上操作管理方面推动同样的价值标准。为此，我们在油轮、驳船、海工船的设计、建造和安全操作及其与码头匹配方面开发最佳实践，并且我们所从事的所有活动中都考虑人为因素。

程序介绍和指南

宗旨

让所有程序的参与者(利益相关者)了解检查过程是如何设计的以及对其实施的期望。

目标

在所有参与委托和进行检查以及审查和使用所产生的报告的利益相关者中形成对检查过程的共同理解。

范围

本文件适用于根据计划检查的所有船舶，其中包括：任何设计用于运输原油、凝析油、精炼石油产品、石化产品和副产品、生物燃料、天然气、液化气或散装化学品的超过150总吨的船舶。

利益相关者

OCIMF秘书处：负责根据OCIMF的政策和程序，维护程序介绍和指南以及问题库。

呈交报告公司：负责在所有委托的检查活动中正确使用程序介绍和指南以及问题库。

SIRE检查官：负责在所有检查活动中正确使用程序介绍和指南以及问题库。

报告接受方：负责根据程序介绍和指南以及问题库来解读检查报告。

船舶经营人：负责按照程序介绍和指南以及问题库为其船舶和船员接受的每次检查做好准备。

3.3如果一个具体的问题没有被分配到VIQ，如何解决一个潜在的负面观察项

检查过程要求检查官需要花时间与船员面谈，审查文件证据，并目视检查结构、机械或设备，以核实每个顶层问题中涉及的议题均得到有效管理。过分越强调人为因素和了解任何负面观察项的原因意味着在一次标准检查中仅能在规定的时间内回答有限的问题。

检查官需要对船舶的大部分区域进行检查，以解决所有的核心问题，并会不时地遇到可能需要提出负面观察项的情况，但常规的循环问题并不包括在CVIQ中。

检查流程的重点是核实船员和船舶经营人是否按照公司程序和OCIMF出版物提供的指南来管理船舶，包括TMSA关键绩效指标和最佳实践指南。

已经开发了几个核心问题，以利用第一级和第二级各要素的关键绩效指标的要求，来验证是否有程序来管理关键要求。

▣解决基于硬件的缺陷

检查程序通过核心问题2.4.1，要求船长在首次会议期间向检查官提供一份缺陷报告系统内列出的未关闭的缺陷清单。TMSA关键绩效指标4.1.2对船上如何管理缺陷并向船舶经营人报告给出了详细指南。检查时船上存在的所有缺陷，除了检查当天的突发故障外，都应包括在未关闭的缺陷报告清单中。

如果缺陷被适当地记录在缺陷报告系统中，并且减缓风险的行动已就位、记录在案，没有理由在问题2.4.1下提出负面观察项。

如果船上存在问题2.4.1指南中描述的结构、机械或设备的缺陷，但未被录入到缺陷报告系统中，那么负面观察项应记录这种情况。

船级社和船旗国主管机关要求根据入级规则和/或法规规定的结构、机械或设备应保持正常工作状态。当结构、机械或设备有缺陷时，必须按照船级社和/或船旗国主管机关的规定发出通知。此类通知可能会导致出具备忘录或船级条件报告，并且记录在船舶的船级状态报告和/或由船旗国主管机关颁发的短期证书上。

问题2.4.2评估是否存在任何需要通知船级社和/或船旗国主管机关的缺陷。在应该通知但确没有通知的情况下，负面观察项将记录这些情况。

问题2.1.1记录任何备忘录和/或船级条件。

遵循这一流程将确保最终检验报告内会呈现所有已经或应该汇报给船级社和/或船旗国主管机关的缺陷。

▣由OCIMF船/岸安全检查表管理的缺陷或低标准状况

OCIMF为货物转输作业提供的主要风险管理工具是船/岸安全检查表(SSSCL)，在ISGOTT6第25章中有充分描述。问题编号8.99.2涉及遵循SSSCL的问题。

如果观察到的低标准状况或缺陷表明适用于SSSCL的问题则应予以否定的回复，并在相应的响应工具和负面观察模块中提出负面观察项。

如果CVIQ中包含一个问题，涉及到导致8.99.2问题中的负面观察项的具体设备或程序，则适当的负面观察项也应录入到涉及具体设备或程序的问题内的响应工具中。

存在危害的轻微缺陷已经制定了一系列的问题，以反映对船舶所有区域的安全检查应该由指定的安全员来进行，以识别、记录和核实对船上存在的任何发展中的危害或低标准状况的纠正情况。

当在检查过程中发现存有危害的小问题时，应该当场向陪检的干部船员指出。只有根据相关问题提供的指南，或在检查中发现多个相同的未识别危害时，才应考虑将其作为负面观察观察项。

5.8.1主甲板和系泊区域的安全检查(核心问题)。

5.8.2机器处所的安全检查(核心问题)。

5.8.3货泵舱的安全检查(核心问题)。

5.8.4货物机器舱室安全检查(核心问题)。

5.8.5艏楼空间的安全检查(核心问题)

5.8.6生活区的安全检查(循环问题)。

5.8.5压载和/或燃油加装泵房的安全检查(循环问题)。

▣解决程序和基于人为因素的缺陷

由于问题和支持性指南的检查理念和设计，检查官不太可能有时间对未分配给CVIQ的问题的背景进行足够详细的调查，以确定基于人为因素和程序的弱点。因此，这种负面观察项是不会被解释说明的。

但是，如果观察到某位干部船员或普通船员对其直接负责的任务或职责不熟悉，而该任务或职责对人员安全、环境或船舶的整体安全有直接影响，则应考虑根据问题3.5.1内提供的指南提出观察项。

3.4在一个问题和多个关联问题中的多观察项模块中记录负面观察项

问题库是根据屏障管理的原则建立的，其目的是为了识别任务、程序或某个结构、机械或设备的项目故障时会对屏障产生潜在的削弱。对一个明显孤立的负面观察项的识别，可以潜在地识别出贯穿整个船舶和/或公司的多个系统或流程的弱点或故障。

检查官必须考虑每个分配的CVIQ问题下的指南，并根据所提供的指南，在分配的响应工具内提出观察项。在某些情况下，检查指南可能会提供关于如何管理某一特定情况的具体指导，也就是除了正在审查的问题外，还要对另一个问题提出负面观察项。

检查官必须仔细考虑一个缺陷或低标准的状况，并决定根据超过一个以上分配的问题所提供的指南是否会导致从人为因素、程序和/或硬件方面的负面观察项。

上述流程与原SIRE程序中所谓的"双重分配"不同。每个的顶层问题都解决了为防止某一特定屏障被削弱或失效而需要采取的保障措施或活动，以防止不期望的事件发生。

3.5使用检查编辑器来记录关键的检查事件

当检查官使用以下功能时，检查编辑器将记录如下检查事件：

▣开始检查

检查都是从检查官登船的时刻开始。在登上要检查的船舶，初始手续完成后，检查官应开启检查平板电脑，选择对应的检查，并使用“开始检查”控制，检查编辑器软件启动如下的动作：

●记录日期和时间。

●记录平板电脑的GPS位置。

●将行走步数计数器归零。

●启动检查用时的计时器(绿色指示)。

如果由于船舶作业的原因必须推迟检查，如靠泊，检查官应使用“暂停”功能并选择“船舶作业要求”。

▣记录船舶作业情况

检查官必须核实并记录如下信息：

●检查时正在进行的船舶作业—从检查编辑器菜单中提供的下拉列表中选择。

●检查期间作业的货品—从检查编辑器菜单中提供的下拉列表中选择。

这可以在实地检查的任何阶段输入。

▣暂停检查

如果由于任何原因必须暂停检查，应使用“暂停”功能，检查官应从下拉列表中选择暂停检查的原因，其中包括由于以下原因造成的中断：

●用餐休息。

●港口国监督检查。

●船旗国监督检查。

●船员休息时间。

●检查官休息时间。

●船舶作业要求。

●紧急情况。

●呈交报告公司的非活动。

●检查官无法下船。

选择并接受“暂停”检查编辑器软件将启动如下的动作：

●记录日期和时间。

●记录平板电脑的GPS位置。

●记录行走的步数。

●暂停检查过程计时器(黄色指示)。

在暂停期间，检查官可以继续向编辑器输入信息。暂停期间在检查编辑器软件中输入的任何正面或负面观察项的日期和时间将被记录。

可以退出检查编辑器，必要时平板设备可以关机。

▣恢复检查

当能够恢复检查时，应使用"恢复检查"功能。检查编辑器软件将启动如下的动作：

●记录日期和时间。

●记录平板电脑的GPS位置。

●记录行走步数。

●重新启动检查过程计时器(绿色指示)。

▣完成检查

当检查官抵达舷梯口下船时，本次检查将被视为已完成。

选择"完整检查"功能检查编辑器软件将启动如下的动作：

●记录日期和时间。

●记录平板电脑的GPS位置。

●记录行走步数。

●停止检查过程计时器(红色指示)。

▣特殊情况

当检查官无法在末次会议结束后立即离开船舶的情况下，检查官必须：

●在末次会议结束时选择“暂停检查”，然后选择“检查官无法下船”选项。

●当准备就绪可以下船时选择“恢复检查”。

●下船前在舷梯口选择“完成检查”。

当检查官应呈交报告公司要求在船上进行额外检查活动的情况下，检查官必须：

1.专注执行检查活动，直到末次会议结束。

2.通过选择“呈交报告公司的非活动”选项，在末次会议结束后选择“暂停检查”。

3.然后进行呈交报告公司要求的活动。

4.所有活动结束准备下船时选择“恢复检查”选项。

5.下船前在舷梯口“完成检查”。

至关重要的是，检查官不要从事与无关的活动，除非这些活动如上所述被记录。检查是根据程序要求检查官所做的工作来编制的。在检查期间做不相关的活动会破坏所提交的检查报告的质量。

⚓第4节检查要求

4.1强制性检查要求

检查官在进行船上检查时必须遵循以下强制性检查要求，以使报告符合程序的要求：

●检查官必须在检查过程中使用OCIMF批准的检查平板电脑来完成检查。

⇛如果在检查过程中，由于OCIMF认可的检查平板电脑丢失、被盗、损坏或港口和/或码头限制，无法使用时，检查官必须遵循补充文件中描述的检查应急程序。纸版应急检查程序-1.0版。

●检查官必须使用检查软件中提供的“开始”、“暂停”、“恢复”和“完成检查”功能来记录在船上实际花费的时间和各个检查活动的实际利用的时间。

⇛“开始检查”是指检查官登船的时刻，此时检察官在船上的访客控制区介绍自己。

⇛“暂停检查”是指以下原因的暂停：

⇢用餐休息。

⇢船长或陪检干部船员无法继续进行正常的检查活动的中断情况。

⇢休息时间。

⇢与检查程序无关的检查官活动。

“恢复检查”是指检查官、船长或培检干部船员可以继续进行正常的检查活动的时刻。

“完成检查”是指检查官离开船舶并在访客控制处签署完毕。

如果检查在完成前因任何原因被终止，检验官必须对所有在缩短检查期间未完成的响应工具应用适当的“未回答”响应。

4.2一般检查要求

1.检查官在船上和码头的期间内必须在其沟通、行为和个人安全程序方面树立良好的榜样，并必须始终佩戴适当的个人保护设备。

2.检查官必须与船长或船长授权的代表举行首次和末次会议，在可能的情况下，包括暂无任务的其他高级船员出席。来船见证检查的船公司岸基代表应被邀请参加会议，但他们仅能能作为观察员。

▣首次会议

检查官必须向船长和参加首次会议其他人介绍自己和任何陪检的观察员或检查官的审核员。检查官必须解释观察员或审核员的角色。

检查官必须应船长要求向其出示有效的OCIMFSIRE认证识别卡。船长可以保存一份认证卡的副印件留作记录。

检查官必须解释检查的范围并讨论：

●检查的顺序，应予以提示为适应情况的变化顺序可以改变。

●可能要测试的设备和需要获得的许可。

●根据船上程序，检查官必须穿戴的任何特定的个人防护设备(PPE)。

●检查平板电脑的使用和适用的防爆认证。

●公司对检查期间拍照的任何限制。

●任何影响检查期间拍照的港口或码头的限制。

●泵舱、压缩机间、(IG)惰性气体间等处所的安全进入要求。

●要求检查官在执行检查的每个阶段必须有一名熟悉检查区域内设备和程序使用的合适干部船员陪同。

●是否有无线或蓝牙打印机来打印《观察项声明》。

●期望召末次会议以回顾检查期间发现的任何负面观察项和正面的人为因素(超出预期)意见。

▣末次会议

检查官应确认在《观察项声明》定稿前，船长是否会提供任何补充资料。

检查官在使用船上提供的无线打印机打印两份《观察项声明》之前必须对负面观察项(根据船长的补充资料)进行修定。

检查官必须与船长和高级官员一起审查《观察项声明》并对所提出的任何负面观察项作出解释。

检查官应**将一份《观察项声明》交给船长，第二份副本留给自己存档。

**如果呈交报告公司向检查官下达了不能在船上留下《观察项声明》副本的指令，或者船上没有无线打印机，检查官必须与船长充分详细地审查声明的内容，以便船长可以对每个观察项作出如下记录：

●负面观察项：

⇛问题编号。

⇛负面观察项的类型(人为因素、程序、硬件或照片对比)。

●超出正常预期的人为因素观察项：

⇛问题编号。

3.检查官必须考虑用于支持各个分配的问题指南内容的所有章节，审查足够的证据，检查足够的硬件，并与足够多的船员面谈，以允许在每个分配的响应工具中录入准确的观察项，必要时，在负面观察模块中输入负面观察项。

4.检查官在考虑硬件和程序响应工具中对每个问题进行提出适当观察项时，必须使用客观证据(船员的保证是不充分的证据或证明)。

5.检查官在分配的人为因素响应工具中输入适当的观察项前必须利用与船员的面谈或亲眼目睹船员演示作业来形成与任务执行有关的客观意见。

6.检察官应考虑要求设备进行运行和测试，以确认设备处于可操作状态，并确认干部船员和普通船员熟悉设备的操作。

●检查官必须确保这些要求不会造成延误或干扰船舶的安全和正常作业，并且不与任何码头要求相矛盾。

●检查官不得触摸和/或操作/运行/测试任何船舶的设备/机械。

7.检查官必须解决船员的不熟悉是由于缺乏适当的公司程序还是由于不熟悉现有的程序。如果没有适当的公司程序，则必须在人为因素和程序响应工具中考虑负面观察项。

8.检查官必须在现场指出并与被指派陪检的船员讨论计划在检查编辑器中录入的任何负面观察项。这样可以确保负面观察项被充分的理解，也可以避免在检查结束时进行长时间的讨论。

9.检查官必须注意其本人船期间，记录船上对任何缺陷和检查官观察到的状况所采取的任何行动。

10.检查官可以利用分配给所有问题的相应工具内的注释功能，为报告接收者提供有用的信息。

13.检查官在任何时候都不得以任何口头或书面提示表明船舶的可接受性/不可接受性。

14.检查官在进行检查时，不得进行任何其他检查或参与提供任何其他服务。

允许的例外：如果呈交报告公司要求检查官收集额外的资料，这必须在末次会议后进行。在这种情况下检查过程必须利用检查编辑器的功能“暂停”。在完成呈交报告公司要求的额外活动后，检查官必须“恢复检查”流程，然后离船，同时使用检查编辑器的功能在舷梯口选择“完成检查”流程。

15.未经批准的电气或电子设备，无论是外接电源还是电池供电，都不得在任何气体危险区或其他危险区内激活、开启或使用。这包括手电筒、无线电对讲机、移动电话、计算器、计算机、摄影设备和任何其他以电力驱动但未被批准在气体危险区操作的便携式设备。应该记住，移动电话和智能手表等设备，如果开启，可以被远程激活，产生的提示或呼叫，以及对于移动电话而言，接听电话的自然反应都会产生害险。必须遵守码头的任何特别的要求。

16.检验官不得以任何方式(口头、书面、电子或其他方式)与除合法参与该船舶检验过程的第三方以外的任何第三方讨论或交流检验的任何发现、获得的信息或结果。

17.除非OCIMF呈交报告公司要求，否则船舶检查不应该在夜间进行。船舶经营人也必须同意进行夜间检查是安全的，并且不会对船舶遵守工作和休息时间的要求产生负面影响。

18.检查官必须将与船舶和船舶经营人的事先通信限制于布置上下船通道和适当抵达船舶所需的信息上，或传达预定的检查计划。检查官不得在上船之前要求船舶提供有关CVIQ或PIQ的信息。在完成OCIMF的检查活动后，检查官不得再与船舶或船舶经营人进行沟通。在检查结束后，所有与检查有关的沟通都必须由委托方的成员来管理。

19.是按在8小时内完成检查而汇编的。检查官必须合理地计划他们的时间，并留出足够的时间来进行检查。检查官必须考虑船员须遵守的休息时间要求，并确保检查不会干扰这些要求。

20.是按在8小时内完成检查而汇编的，其中包括首次和末次会议组合起来的30分钟时间。

●如果在检查中增加了热点问题，汇编的检查时间最多可以延长30分钟。

●由于检查过程中遇到的情况，整个检查时间可能更长，但必须确保不超过10个小时。

●检查官必须使用检查平板电脑和检查编辑器，在检查进展过程中尽可能地完成分配问题的响应工具。

●任何负面的观察项都必须在末次会议之前完整的写下来。

●任何“超出预期”的基于人为因素的观察项必须在末次会议之前完整的写下来。

●检查官必须在末次会议后离开船舶，不得留在船上完成输入书面支持意见或录入语音备忘录。

●如果检查官不能在登船后立即开始实地检查，或在末次会议后不能离开船舶，则必须遵循第3.5节列出的规定。

4.3其他检查要求

1.在正常情况下，检查会在船舶靠港卸货或装货时进行。在任何情况下，不得要求或允许进入压载舱和/或干隔舱。

2.代表OCIMF成员公司进行船舶检查的旅行必须始终以安全的方式进行，并充分考虑到行业最佳实践和检查官与成员公司之间的任何协议。检查官必须确保他们能够安全地进行长达10小时的检查而不会过度疲劳。

3.检查官在进行检查时必须考虑自己的休息时间，包括旅行时间和疲劳程度。不鼓励“背靠背”的连续检查，检查官必须在开始检查另一艘船之前完成并提交前面一艘船的检查报告。

4.应该认识到，检查的总体目标是为报告的用用户提供在检查当时船舶状况和操作标准的事实记录，进而对租用船舶可能造成的风险进行评估。

5.在检查期间，检查官不得在主生活区外使用个人的本质安全移动电话、平板电脑或电脑。

4.4非法活动

如果在检查过程中，检查官发现船上可能存在非法活动:

●他们应在安全的情况下尽早提醒合适的岸上主管机关(如港长、警察或海关)。

这些活动包括非法环境排放和气体排放、走私、人口贩运和现代奴隶制。

⚓第5节中使用的标准短语

查看，必要时审查，是指检查官应保证程序的在船。只需要全部或部分审查，以确认程序安全地覆盖了任务，和/或验证被观察人对程序或任务的熟悉程度，与问题指南保持一致。

必要时审查，是指不要求审查所提及的文件，除非在某些条件下使文件的内容与解决潜在负面观察项的根本原因有关。

熟悉(xx)….程序吗是指熟悉程度足以在没有帮助的情况下，或在提供检查表和/或快速参考指南的情况下，安全地执行程序。

不需要、也不期望对所有程序有百科全书式的理解，但船员应该能够展示与其级别和经验相适应的程序要求。

关键的原则始终是船员是否能证明理解与他们正在执行或描述的任务有关的程序的关键安全考虑因素。

船长和干部船员是否熟悉并不意味着检查官要核实一个部门或船上所有干部船员的知识水平，而是指在处理问题时在现场的合适的干部船员的知识水平。期望船长能够确保陪检的干部船员应该能够回答他们作为陪检干部船员的检查章节内自然会出现的大多数问题。

如果培检干部船员不是直接负责该任务或职责的人员，不能完全回答的问题，在场的另一名干部船员可以给出更详细的回答。

如在检查的任何章节有超过一名适当干部船员在场时，检察官可向对某项任务或职务负有直接责任的任何一名干部船员提问。例如，在检查的某个阶段，如果船长和一名驾驶员都在驾驶台，检查官可以向船长或驾驶员提问，或检察官认为合适而分别向船长或驾驶员单独提问。

陪检干部船员是指被指派陪同检查官进行任何部分检查的干部船员。

船舶经营人应指导船长和船员，确保在可能的情况下，应安排具有适当经验和知识水平的干部船员陪同检查官。

期望被指派负责陪检各个章节的干部船员应该具有足够的知识和经验，能够回答指南中针对与该章节有关的每个问题出现的各项要求。检察官应认识到，有时可能出现正在讨论的任务并不是分配给该培检干部船员的，在这种情况下，检察官或培检干部船员可要求有关部门的另一名干部船员作出澄清。

当陪检干部船员对所审查的任务或职责负有直接责任，并且发现他对某项任务或职责不够熟悉，无法安全地承担或描述该任务或职责，那么必须提出负面观察项。

高级船员通常是指船长、大副、轮机长和大管轮(或二轨)，但也可能包括货物轮机员、气货管轮、电工或电工长，这取决于一个公司如何对其高级船员进行分类。

初级干部船员是指未被公司列为高级船员的任何干部船员。

普通船员是指船舶正常编制中不属于干部船员的任何船员。

面谈干部船员是指需要额外的干部船员接受面谈，因为认识到，培检干部船员通常不具备解决顶层问题和支持性指南要求的各方面所需的熟悉程度。专门要求对某一特定职位进行面谈的问题已经在ROVIQ模式下的检查区域标出，以帮助检查官识别该要求。

如果没有对面谈给予具体指导，则应对陪检干部船员进行面谈，以核实问题的人为因素及其指南。

检查官应向初级干部船员提出与其角色和职责相称的适当问题和要求。

面谈普通船员是指检查官必须面谈一名普通船员，以衡量他们对指南所涉及的主题的熟悉和理解程度。专门要求对某一船员进行面谈的问题已经在ROVIQ模式下的检查区域标出，以帮助检查官识别该要求。

检查官应向普通船员提出与其角色和职责相称的适当问题和要求。如果在一个问题的支持性指南中包含了具体的验证点，则应认为这些验证点是适当的。

与普通船员的面谈应该仅在有培检干部船员在场的情况下进行。

定期，指船上维修、检验、测试、检查或活动，意指船舶经营人应定义所提及的间隔时间，使维修、检查、测试、检查或活动的频率:

●在某个缺陷状况恶化到危险程度之前，能发现它。

●遵循任何法规的要求。

●遵循任何制造商的指示。

●遵循行业最佳实践。

●确保持续的熟悉度。

公司程序是指由公司管理体系控制的文件化要求，可能包括：

●安全管理系统(SMS)中包含的任何要求。

●计划性维修系统(PMS)中包含的指示。

●由公司发布的独立文件，用于管理船上活动的任何方面，其中可能包括:

⇛应急计划。

⇛应变部署表。

⇛公司海报。

⇛批准的风险评估。

⇛检查表。

●SMS专门引用的行业最佳实践指南。

●SMS专门引用的制造商的说明手册。

⚓第6节中使用的术语表

二进制响应：一组二元化的回答，相当于对CVIQ问题的简单的用YES或NO来回复。

证书库：OCIMF的一个网上数据库，保存有船舶经营人提供的船舶营运证书及文件的电子副本。

汇编的船舶检查问卷(CVIQ)：为每次船舶检查汇编的一套独特的、特定于船舶的问题。

缺陷/不足：有缺陷或缺乏某种品质或要素的性质或状态。

递进式响应：对CVIQ问题的回答，不是简单的"是"或"否"，而是分等级的响应。

船舶协调概况问卷(HVPQ)：用于记录和交流与船舶、其建造、舾装和证书有关的永久性和不经常变化的信息的问卷。

检查区域：船舶的一个概念区域，标记在每个问题上，以便让检查汇编器根据设定的时间标准分配问题。

检查汇编器：OCIMF的软件，使用算法从SIRE问题库中选择问题，为每次检查创建一个独特的针对船舶的VIQ。

检查数据集：从检查平板电脑上传到SIRE报告数据库的数据包，包含检查官在检查期间收集的所有适用数据。

检查声明：由船舶经营人作出的声明，即所有与检查有关的数据、照片和证书都是准确、完整的，并符合所提供的指示。

检查编辑器：OCIMF的专用软件应用程序加载到检查平板上，允许检查官在检查期间收集和记录信息，包括照片，并创建SIRE报告。

检查平板电脑：一部专门的、本质安全的平板电脑，仅供检查官用于完成检查。

●硬件--通过标准的硬件原因分析树来识别。

●程序--通过标准的程序原因分析树来识别。

●人为因素--由一个或多个PIF识别。

●照片对比--通过标准的照片对比原因分析树来识别。

负面观察模块：检查编辑器的一项功能，在响应工具中，允许检查官对CVIQ问题输入负面观察项。

未回答：在问题的硬件、程序或人为因素无法完成的情况下提供的响应。该响应的原因必须从检查编辑器中提供的预设的下拉列表中选择。

概念时间：指分配给一个问题的时间。

观察项：在分配的响应工具中输入的任何信息，包括正面、中性和负面信息。

观察项声明：所有负面观察项和超出预期的人为因素观察的列表，由检查编辑生成，在末次会议期间提交给船长。

绩效影响因素：是指那些已知能影响或塑造人为因素绩效因素的总称。它们可以提高和帮助人为因素的表现，也可以降低和阻碍人为因素的表现。

照片对比响应工具：检查编辑器的一项功能，允许检查官对CVIQ照片对比问题作出响应，并记录与响应有关的任何观察项。

照片库：OCIMF的一个网上数据库，保存有船舶经营人提供的船舶照片。

检查前问卷(PIQ)：由船舶经营人填写的在线问卷，提供有关船舶的信息，并对HVPQ资料进行补充。

▣问题类型:

●核心问题--满足OCIMF蝴蝶结风险评估流程定义的基本风险评估标准所需的最低数量的问题。

●循环问题--不定期分配到一艘船的非核心问题。

●热点问题--针对某一事件或行业趋势，将现有的某个循环问题在一段固定时期内每次都分配给要检查的船舶。如果没有合适的循环问题用于这样的分配，将开发一个新问题，在下一次修订时纳入到问题库中。

这些问题类型中的任何一个都可以根据船舶的类型、舾装或最近的操作历史选择性地分配为“条件问题”。

重组的船舶检查问卷(ROVIQ)：将CVIQ根据船舶检查期间的常规检查地点和路线分组并重新排序。

响应工具：检查编辑器的一项功能，允许检查官对CVIQ问题作出响应，并记录与响应有关的任何观察项。

SIRE问题库：一个OCIMF数据库，包含所有最新版检查问题。

SIRE报告数据库：一个OCIMF数据库，包含检查官在检查期间收集的所有适用数据。

●硬件--通过标准分类编码识别出的的有缺陷的船舶结构、机械、舾装或设备。

●程序--通过基于TMSA的分类编码识别出的有缺陷的程序和/或文件。

●人为因素--被观察人(OP)或责任团队(RT)的等级分组。

●照片对比--标准照片的位置。