船舶经纪公司MBShipbrokers称，希腊船东MinervaMarine日前已完成对载箱量为1800TEU的支线集装箱船“LECANGSDOLPHIN”轮的收购。据悉，这艘建于2023年的支线运力转售价格约3000万美元。
这标志着MinervaMarine在正式进入集装箱运输领域一年后，加强了其班轮业务的市场。
随着“LITTLEEMMA”轮的交付，MinervaMarine于2023年10月正式开启集装箱运输业务，在随后的5个月中，又陆续接收姊妹船“LITTLEWARRIOR”轮和“LITTLEATHINA”轮。这3艘1800TEU集装箱船由扬子江船业集团旗下江苏新扬子造船有限公司（简称新扬子造船）建造，是MinervaMarine首次与中国船厂合作的集装箱船项目，船舶总长171.9米、型宽28.4米、型深14.5米、设计吃水8.5米。
图源/MinervaMarine
虽然随着行业发展，班轮公司定义的支线集装箱船的载箱量必然大于3000TEU，但传统的小型支线运力基于港口作业灵活性和转运优势，仍为班轮市场不可或缺的重要载体——一方面在于未来物流供应链随着船舶大型化的发展将需要灵活且快速的转运，另一方面则在于新的航运业态必须要有支线运力的辐射作用作为支撑。区域运输需求持续，支线集装箱船订单也会继续。
作为在支线集装箱船建造领域市场占有率位第一的船厂，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称黄埔文冲）继续创新设计。在日前举行的新船型发布会期间，黄埔文冲推出了“鸿鹄SWAN”系列1300TEU冰区加强型集装箱船、甲醇双燃料2400TEU集装箱船、替代燃料3500TEU集装箱船。
1300TEU冰区加强型集装箱船专为欧洲区域运营设计，可满足1A或1C冰区要求，船长160米，为基尔运河最大吃水设计，可装载45尺集装箱，且可灵活装载2600\2550\2500\2438mm等多尺度箱型，冷藏箱装载量为300FEU。船舶采用低阻优化线型以及扭曲舵、节能导管和风流导体等多种节能设计，采用液化天然气（LNG）双燃料主机，配备C型燃料罐。
图源/黄埔文冲
甲醇双燃料2400TEU集装箱船为黄埔文冲在今年新开发的船型，该船船长182.6米、型宽32.2米，采用多重优化线型，配备扭曲舵和舵球、桨前导管节能装置，采用双燃料主机，另可设计为常规燃料及其它替代燃料。
图源/黄埔文冲
图源/黄埔文冲
1900TEU集装箱船是黄埔文冲研发的第四代“BangkokMax”型船，该型船总长172米、型宽27.5米，满足东南亚区域运输需求，通过总体布置、线型、全船结构等全面精心优化设计，大幅提升载重量和货物装载能力，提高集装箱船重箱数核心技术指标。该船型采用低波浪增阻直艏设计，基于多吃水营运工况进行了线型和推进系统优化，与上一代产品及市场同尺度船型相比，在相同航速下的单箱油耗大幅降低。
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