HD韩国造船与海洋（HDKSOE）持续承接新船订单，至9月底已累计接单160艘，总金额高达177.8亿美元。相比之下，三星重工获得了24艘新船订单，价值约54亿美元，而韩华海洋则收获了31艘新船订单，总价值61亿美元。尽管HDKSOE已达到其135亿美元的年度目标，但与去年212亿美元的新船建造合同相比，订单量仍下滑了16%。
HD现代重工首席运营官兼高级执行副总裁SYPark指出，考虑到2023年全球新船订单量高达1700多艘，总值1150亿美元，公司为本年度设定了较为保守的目标。他解释道：“我们原本预测2024年的新船需求会与去年持平，但由于船台资源有限，我们不得不调整订单目标。目前，公司正在研究如何为客户增加船台的可用性。”
HD现代旗下3家造船厂——HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖均面临土地空间限制和国内船厂工人短缺的问题，因此无法通过新建干船坞来扩大产能。SYPark强调：“我们缺乏熟练技术的船厂工人……过度扩张产能或将对行业造成不利影响，更何况韩国的人口并未增长。”
由于工人短缺问题严峻，现代集团并未考虑重新启用其第4个造船厂——现代群山造船厂。该船厂位于蔚山尾浦湾，于2007年造船业繁荣时期建成，能够建造包括超大型油轮（VLCC）在内的多种船型。然而，在全球造船业于2016年陷入低谷时，作为现代集团削减30%造船产能计划的一部分，群山造船厂于2017年停产。去年，为应对新船需求的激增，该船厂被重新启用，用于租赁给分包商生产船体分段。
多位造船专家预测，随着其他3个造船厂订单排至2028年底，现代集团将恢复全面的船舶建造业务，而不仅仅是生产船体分段。同时，买家对提前交付船舶的需求也日益强烈。
为应对劳动力短缺，韩国政府已允许船厂雇佣外国工人，目前约有1.6万名外籍员工在造船业工作，占总劳动力的16%。然而，这并未完全解决问题，沟通障碍和文化差异导致了一些职场纠纷。
HD现代未重启群山造船厂的另一个重要考量是，若造船市场再次疲软，公司不希望面临再次裁员的困境。因此，SYPark表示，该集团正在探索其他途径来提升船厂的生产力以满足市场需求。例如，HD三湖船厂投资了1.12亿美元用于扩建系泊码头、升级生产车间和基础设施，从而增加超大型船舶的年产量。此外，现代集团还通过数字化转型和自动化生产系统来提升效率和创新能力。
目前，HDKSOE手持订单量接近450艘船舶，总计约2000万CGT。这些订单中还包括了HD现代越南造船厂所承接的新船业务。HD现代越南原本是一家修船厂，于2011年转型为造船厂，现专注于建造MR型油轮和LR2型油轮。SYPark表示，HD现代越南已发展成为一家以高品质船舶交付而著称的领先船厂，深受日本和欧洲船东的青睐。
他补充道：“越南工人技术精湛且工作勤奋。”值得一提的是，HD现代越南曾经有数百名韩国管理人员，但现在已减少至约70人。“随着HD现代越南船舶质量的显著提升，所需的监督也相应减少。”尽管HD越南的造船质量已接近HD现代尾浦的水平，但由于其较低的造价和劳动力成本，两者之间仍存在5%的价格差异。
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