锐志，2.5LV6发动机原厂193ps马力，全系标配六前速手自一体变速箱。这台锐志，依然保留自动变速箱，马力却上到了530ps！怎么做到的？
弯路不是没走过。一开始是最简单的方式——扩缸。从2.5L扩到3.7L实在是疯狂，然而疯狂的代价是好景不长，而且镗缸对缸体造成了不可恢复的损伤。说出来都是泪……
一台锐志的发动机舱内藏着530匹的怪兽V6。
为了继续朝自己的目标前进，车主委托店家“昶和”重新订购一台3.5L2GR-FE发动机，重新扩缸到3.7L——这回理性多了。当然要承受500马力以上的动力输出绝对不是这么随随便便就能完事的，首先定制了一套Wiseco的锻造活塞连杆，通过修改活塞形状及缸垫厚度，让压缩比达到了10.0。这仅仅是必须的内腹强化。再通过RotrexC38-92离心式机械增压的加持，这是Rotrex系列里最大的本体，让发动机爆发出超过500匹马力。
强化缸套，这就是水道种植的主要零件。
完成强化后的缸体。
Wiseco锻造活塞。
Wiseco锻造连杆。
单单如此还是不足以承受这么大马力，由于2GR-FE依然是V6结构，并且扩缸后缸壁变得更为薄弱，昶和便用了一个在国内极少用于V型发动机上的施工技术，那便是水道种植及热处理技术。首先在缸壁与缸体之间的水道上塞入金属块，金属块上预留了水流管路，这种水道取代了原来的开放式水道。在塞入金属块后缸壁金属块与缸体之间依然会存在一些空隙，因此特意用热处理技术将这三者融合到了一起，把三者之间的空隙全部填满，让缸壁与缸体一体化，以达到强化缸壁的作用。经过这一种技术处理后，店家有信心缸体能够承受600匹马力以上，这也是店家的下一步目标。目前此车增压值在1.2Bar，以目前的情况看来一切都非常稳定，下一步打算优化进气管路及调整增压器的皮带轮，让增压值去到1.4Bar，配合即将到货的定制钛合金排气管，让马力输出达到600匹以上。
从中冷器下面的管路走法成为了目前马力输出的瓶颈之一，下一步将进行优化。
限量版的HKSSQV泄气阀。
任何自动档车型要大幅度增强马力，变速箱都会成为一大瓶颈。为了克服这一问题，店家刻意订购了国外品牌的整套变速箱强化配件，此套强化件能够承受住700匹马力输出，用在这台锐志上绰绰有余；耦合器也经过了强化处理。对舒适性的影响不大但也不是没有，对于其能承受700匹马力的输出来说，牺牲这一点点舒适度是非常值得的。
彩蛋：经过增压值的调整，到发稿时这台锐志的马力已经上到580ps了。看来，还是未完待续……
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