GPR250在外观上与GPR150并没有什么太大区别，依然是源自阿普利亚仿赛家族的特色设计，很有战斗气息也非常有大排仿赛的气势。
饱满的车头线条，呆萌的阿普利亚标志性的双大灯，只不过大灯和转向灯依然是卤素光源，这些都和GPR150保持一致。
熟悉的指针+液晶组合式仪表盘，不知道后期是否会同GPR150一样推出全液晶仪表。表底12000转的转速证明，GPR250仍然是一款高转机。
倒立式前避震，大尺寸单碟刹，西互双活塞卡钳，以及ABS防抱死，相关的具体的参数并没有进行公布。
非对称式的粗壮后摇臂得以延续，后刹车同样配备了ABS和西互卡钳，前后均为子午线轮胎，前轮宽度100、后轮宽度130。
双翼粱铝合金中空车架依然被采用在GPR250上，虽然这些配置在GPR125/GPR150上都有见过，不过用在250级别车型上依然不会觉得掉底子。
以上配置都没有什么问题，问题就在于整车最为重要的发动机部分，这也是GPR250最具争议的地方。很多人都说这是来自春风的250发动机，参数表上的发动机数据也和250NK的一样，包括发动机的外观也和春风几乎保持一致。
GPR250搭载排量249.2cc的单缸水冷发动机，最大功率19.5kw/9000rpm，最大扭矩22Nm/7500rpm，11.3:1的压缩比，72mm×61.2mm的缸径行程，基本上可以确定就是春风发动机无疑。
从上图这两张来自春风250NK的发动机图片，和上面阿普利亚GPR250的发动机外观对比，基本一模一样，虽然阿普利亚有稍作改动。
阿普利亚用春风发动机应该是处于成本考虑，单纯的将150扩缸或者重新研发，技术上对阿普利亚而言应该不成问题，问题是要降低售价提高竞争力，刚好春风250发动机也够强悍。为什么降价，SRMAX250的价格就能很好的说明，随着国产车的崛起合资车型已经没有之前那么好过了，降价增配已经是大势所趋。
至于春风为什么要把发动机给阿普利亚，给自家将要面世的SR250缔造出一个对手，这一点实在有些难以理解。为了赚钱？还是因为其他不为人知的目的？还是为了提高自己产品的影响力？这些我们无从得知！
不过可以确认的是阿普利亚此举也算是兵行险招，一不小心就会打烂一手好牌，最终消费者还愿不愿意为这台“春风阿普利亚”买单，这一切都还是未知之数。
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