·双A臂的设计采用了真车前细后粗的造型，通过反向合并两根摆臂零件来实现加粗的效果。虽然摆臂之间有些干涉，但在实际安装中基本可以忽略不计。
·前后推杆式悬挂的构建方式非常独特。避震弹簧和悬挂连杆之间没有直接连接，而是采用了“避震盒”的结构方式。前后两组避震弹簧组合在一个“盒式”框架内，通过悬挂连杆触点结构来压缩避震弹簧。前后悬挂各由4根避震弹簧组成，每组弹力约为3200克，对于C42来说非常充足，实际支撑效果也非常出色，不会出现“趴地”的情况。
与外观还原和悬挂结构相比，这套套装的机械传动部分相对普通，与其他大比例F1赛车积木模型类似。由于体积限制，变速箱是摔起的。
·后轮差速器通过一个12齿半面锥齿轮、三个花瓣齿和两个8齿齿轮与曲轴联动。6个凸点栓分别位于左右两组，呈90°夹角镶嵌在两根5单位薄梁上，在凸轮组的驱动下实现往复运动。但是由于凸点栓和薄梁孔之间的摩擦力过大，导致往复运动不够顺畅。如果将凸点栓更换为编号32002的1.5单位光滑栓，问题即可得到解决。
当然，如果没有替换零件，也可以采用“扩大缸径”这种简单粗暴的方法来解决问题。
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