跑道外留下的痕迹
当时执飞本趟航班的VT-WGR号飞机是空客新一代A320系列的A320neo飞机，采用全将机舱布局，共有186个座位，当时机上共有180名乘客，基本满载。而这架飞机刚刚交付印度goair航空公司一年零8个月，还是一架崭新的飞机。至于goair这个大家并不熟悉的航空公司，则是一家2005年成立的全空客机队廉价航空，其作为wadia集团的子公司，总部设在孟买，目前共有54架飞机，在印度国内共有32个目的地。goair的54架飞机均为空客A320，其中A320ceo16架，均为180座全经济舱布局，A320NEO38架，均为186座全经济舱布局。同时公司还订购了107架A320NEO飞机，未来航线将逐步拓展至南亚和东南亚地区。
涉事飞机
现代飞机都有在导航系统控制下飞行，而且配备有盲降系统，也就是大家在机场跑道口能够看到的CAT标记，CAT最高为CATIIIC，可以做到无决断高度无跑道视程限制降落。也就是说可以让飞行员“闭着眼降落”。一般大型机场普遍拥有CATII以上的助降系统，CATII的标准是决断高度在100-200英尺之间，也就是只要你目视高度可以在50米左右就可以降落。只不过大多数航司要求飞行员虽然可以使用自动降落系统，但是一般而言要求飞行员手动降落，这也就是雾霾中印度飞机冲出跑道的直接原因。
飞机接地后立刻拉起
机组直到降落过程中可能才发现不对劲，所以马上拉起，但是1号发动机还发生了故障（难道是吸入了泥土），好在紧急拉起，前往海德拉巴备降。降落后在飞机主起落架上发现了被扯起的稻草和泥土痕迹。值得庆幸的是，这次跑偏了的是起落架较高的A320而不是起落架低矮的737，不然发动机可能就直接“嘴啃泥”，轻则发动机报废，重则发动机爆炸，造成群死群伤事故。
事后检查起落架
印度航空曾经以跑道质量有限，要降低地面压强的名义，向空客定制了一批主起落架不是传统双轮式而是重型机使用的四轮小车式主起落架的A320客机。更为沉重的主起落架占用更大空间，影响了飞机的有效载荷，但是现在来看，这恐怕反倒是先见之明。目前来看这架飞机损失不严重，但不排除起落架受冲击过大需要更换的可能性，但是如果当时出事的是四轮小车式主起落架的印度航空定制款A320，或许飞行员就直接在孟买的草地上降落了。
印航定制款A320，注意主起落架
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